Uzavření závodu v Douvrinu znamená konec jedné éry pro společnost Stellantis a francouzský automobilový průmysl. Po 57 letech nepřetržitého provozu továrna, která na svém vrcholu vyráběla více než 50 milionů motorů, 30. října 2026 trvale uzavře své brány. Rozhodnutí oznámené 20. července přímo souvisí s bouří na pověsti, kterou způsobil motor 1.2 PureTech a strategie elektrifikace skupiny.
Továrna, původně známá jako Française de Mécanique, byla založena v roce 1969 v důsledku aliance mezi Peugeotem a Renaultem. Po celá desetiletí byla měřítkem francouzského inženýrství, ale Problémy se spolehlivostí PureTech A přechod na elektromobily urychlil jeho uzavření. V posledních měsících se tam vyráběl pouze motor EB2 (1.2 PureTech), který se již v západní Evropě neprodává, a výroba motoru 1.5 BlueHDi byla ukončena loni.
Konec motoru PureTech a jeho důsledky
Společnost Stellantis v lednu 2025 uznala, že konstrukce motoru PureTech měla vážné nedostatky. Rozvodový řemen v olejové lázni se předčasně opotřebovával v důsledku zbytků paliva, což způsobovalo praskliny, které mohly motor učinit nepoužitelným. Společnost prodloužila záruku a vyčlenila desítky milionů na odškodnění, ale Poškození jeho image bylo již nevratné.Motor, kterým byly vybaveny miliony vozidel značek Peugeot, Citroën, Opel a DS, byl v Evropě stažen z trhu a jeho výroba bude zcela ukončena do konce roku.
Uzavření Douvrinu: data a přemístění zaměstnanců
Činnost závodu bude ukončena ve dvou fázích: výroba motorů bude ukončena 24. července 2026, ačkoli obráběcí operace budou pokračovat až do úplného uzavření 31. října. Společnost Stellantis přemístila 340 pracovníků do gigatovárny na baterie ACC, která se nachází ve stejném průmyslovém komplexu, a dalších 330 zaměstnanců bylo přeřazeno na jiné pozice v rámci skupiny. Nicméně kolem stovky pracovníků (50 stálých a 50 dočasných) zatím nemají jasné místo určení a musí požádat o přemístění do závodů v Hordain, Valenciennes nebo přímo v ACC.
Náhrada: nový motor Turbo 100
Společnost Stellantis představila motor Turbo 100, který nahradí nešťastný PureTech, a to přeplňovaný tříválec o objemu 1.2 litru, který splňuje emisní normy Euro 7. Bude k dispozici ve verzích o výkonu 100 koní a 110 koní s manuální převodovkou a v mild-hybridních verzích o výkonu 110 koní a 145 koní s automatickou převodovkou e-DCS6. Tento nový motor se nebude vyrábět v Douvrinuale v závodě Trémery poblíž Met. Mezitím se PureTech bude i nadále vyrábět v polském závodě v Tychy pro trhy mimo Evropu, kde poptávka po spalovacích motorech zůstává zisková.
Uzavřením závodu v Douvrinu uzavírá společnost Stellantis jednu kapitolu své historie a otevírá další zaměřenou na elektrifikaci, zatímco závod v Tychy v Polsku bude pokračovat ve výrobě vozů PureTech pro ostatní trhy. Přechod, ačkoli bolestivý, je v evropském automobilovém průmyslu nevyhnutelný, protože vysoké výrobní náklady ve Francii a zaměření na baterie nově definují průmyslovou krajinu kontinentu.