Automobilový průmysl v Evropě prochází obdobím hlubokých změn, ale ne vše se točí kolem rychlé elektrifikace. Peugeot se rozhodl vzít býka za rohy a představit definitivní řešení pro ty, kteří stále hledají spolehlivý, efektivní a především bezproblémový benzínový vůz. S příchodem nový blok 1.2 Turbo 100Francouzská značka si klade za cíl jednou provždy pohřbít duchy, kteří pronásledovali staré motory PureTech, a představuje tak zlom v její mechanické strategii pro španělský a kontinentální trh.
Tento krok není jen kosmetickým faceliftem nebo aktualizací softwaru, na kterou se po dvou dnech zapomene. Čelíme... hloubková strukturální revize v němž bylo přepracováno téměř 70 % dílů motoru. Značka Peugeot odvážně uznala chyby z minulosti, zejména pokud jde o časování a spotřebu oleje, a udělala maximum pro motor, který již začíná řvát pod kapotou populárních modelů, jako je 208 a Peugeot 2008.
Dodavatelský řetězec: konec složité éry…
Nová funkce, která přinesla největší klid odborníkům i uživatelům, je demontáž rozvodového řemene v olejové lázniTento systém způsoboval řadu problémů kvůli předčasnému opotřebení na krátkých trasách. Ve Španělsku také vedl k hromadné žalobě ohledně motoru PureTech. Nyní byl nahrazen vysokopevnostním kovovým řetězem. Tato změna zlepšuje celkovou robustnost. Kromě toho Řetěz je navržen tak, aby vydržel po celou dobu životnosti vozidla.Také nevyžaduje žádnou údržbu. To představuje pro majitele významnou dlouhodobou finanční úlevu.
Pokročilá technologie pro efektivnější spotřebu energie…
Aby byla zajištěna nejen spolehlivost, ale i úspornost vozu, byl zvolen nízkoenergetický provozní systém. mlynářský cyklusNa rozdíl od konvenčního Ottova cyklu tato technologie optimalizuje kompresní fázi a zlepšuje tepelnou účinnost. Pokud k tomu přidáme systém přímé vstřikování při 350 barech Se zvýšeným tlakem je výsledkem mnohem přesnější spalování, které vytlačí každou kapku paliva, což je docela znatelné při jízdě po městě nebo na dlouhých dálnicích.
Navíc tento tříválcový motor neztrácí potíže s odezvou. Díky začlenění nového turbodmychadlo s variabilní geometrií (rys, který obvykle vídáme u vozů vyšší třídy), motor dodává svůj točivý moment 205 Nm již od velmi nízkých otáček. To dodává vozu dostatek energie a zabraňuje tomu, aby se při rozjezdu ze semaforu nebo při pokusu o předjíždění cítil pomalu, a nabízí tak flexibilitu, díky níž je jízda přirozenější a méně stresující.
Extrémní testování a záruka…
Peugeot nenechal kámen na kameni a podrobil tento motor těm nejpřísnějším zkouškám. Motor nashromáždil více než tři miliony kilometrů prostřednictvím testování v reálném provozu a tisíců hodin na dynamometrech. Cílem bylo zajistit, aby se vnitřní opotřebení snížilo až o 80 % ve srovnání s předchozími modely. Aby značka poskytla zákazníkům větší klid, který v současnosti vyžadují, spustila tento program. Péče o PeugeotTato záruka je až osm let nebo 160 000 kilometrů.
- Nové písty: přepracováno se segmenty s nízkým třením, aby se zabránilo nadměrné spotřebě maziva.
- Vyvažovací hřídel: Byl přidán proto, aby byl motor mnohem tišší a aby se zabránilo jeho vibracím, jako tomu bylo u tříválcových motorů v minulosti.
- Optimalizovaná údržba: Generální prohlídky se provádějí každé dva roky nebo po ujetí 25 000 kilometrů.
Tato nová mechanická fáze se neomezuje pouze na Peugeot, protože i další značky skupiny Stellantis, jako například Oštěp u OpelTento blok motoru zavádějí také proto, aby standardizovali spolehlivost v celé své modelové řadě. Přístup je jasný: nabídnout spalovací motor, který splňuje současné emisní normy, aniž by to ohrozilo životnost vozu. Uživatel v konečném důsledku hledá motor, který vás nezklame a že si udržuje rozumnou spotřebu, což je něco, co tento blok po rozsáhlé technické obnově zřejmě více než splňuje.
Zdroj - Peugeot
Obrázky | Peugeot – Stellantis
