Porucha dvouhmotového setrvačníku, jaké jsou příznaky?

místo a vadný dvouhmotový setrvačník Není to těžké, pokud víte, k čemu to je a jak to funguje. Tomuto kousku se také říká dvouhmotová spojka a jedná se o prvek pohlcující vibrace motoru. Tímto způsobem chrání zbytek komponentů a umožňuje plynulý a pohodlný provoz vozu. Jakmile v tom máme jasno, je snadné předpokládat, že když duální hmota přestane správně fungovat, příznaky, kterých si všimneme, budou nadměrné vibrace a chrastění.

Abyste věděli, zda dvouhmotový setrvačník selhává, popíšeme si řadu příznaky, které mohou odstranit vaše pochybnosti při stanovení vlastní diagnózy. A co je důležitější, také vám řekneme, jaké příznaky vás mohou uvést v omyl a nakonec dělat chyby.

Jaké jsou příznaky poruchy dvouhmotového setrvačníku?

Příznakem vadného dvouhmotového setrvačníku je hluk při sešlápnutí spojky s motorem v neutrálu a zastavením vozu. Hluk jako kovová "ráčna" by svědčil o závadě dvouhmoty nebo při troše štěstí jen jiných prvků spojky (límec atd.)

Dalším zcela zřejmým příznakem je, když se při vypínání motoru klíčkem zapalování ozve z prostoru v okamžiku, kdy se zastavuje, "cvak-klak-klak".

Un mírně vadný dvouhmotový setrvačník způsobí hučení a vibrace která se bude vysílat po celou dobu hnací ústrojí. Lze si jich všimnout zejména v oblasti pedálů, ale i na volantu, sedadlo atd Abychom tyto vibrace od dvojhmoty izolovali od dalších možných poruch, musíme auto otestovat na neutrálu. Při volnoběhu budou vibrace velké a jejich intenzita se sníží, ale frekvence se zvýší, když motor zrychlí.

Tak jako tak, dvouhmotový setrvačník lze po demontáži 100% diagnostikovat. Je to drahé a budete muset zaplatit práci, ale pokud je mechanik důvěryhodný, je to lepší, než neplatit přímo za tak drahý díl. Aby to bylo jasnější, uvidíme každý z příznaků selhání dvouhmotového setrvačníku hlouběji.

Vibrace a drnčení při volnoběhu

Při setrvačník dvouhmotový přestává plnit svou funkci, ve vozidle se značně zvyšují vibrace a hluk. Zařaďte neutrál a zjistěte, zda zaznamenáte tyto příznaky. Abyste se ujistili, že jde o dvouhmotu a ne o další prvek motoru, můžete zrychlovat po troškách. Pokud se s rostoucími otáčkami vibrace snižují na intenzitě, ale zvyšují frekvenci, je velmi pravděpodobné, že původcem je dvouhmotový setrvačník.

Další způsob, jak se ujistit je šlápnout dál Spojky s vozem na volnoběh. Pokud kovové chvění zmizí, když to uděláte, je to pravděpodobně dvouhmotový setrvačník.

Mechanické vysvětlení:

Y…  k čemu se používá bimasa? Na rozdíl od toho, co by si někdo mohl myslet, motor se neotáčí plynule a plynule. Jak je logické, získáváním své točivé síly z explozí generovaných v jeho válcích, ve stejné zatáčce nastane okamžik, ve kterém jede rychleji, protože k výbuchu došlo, a další, který jde pomaleji, dokud se další neuskuteční. detonace. Východní pulzní provoz generované výbuchy se odráží v čem vnímáme jako vibrace, protože motor se otočí několik tisíckrát za minutu, jak můžete vidět na otáčkoměru.

všechny tyto vibrace přešly by do zbytku komponentů a prostoru pro cestující, nebýt dvouhmotového setrvačníku. Na rozdíl od jednohmotového setrvačníku, což je prostě kotouč, který spojuje motor se spojkou, dvouhmotový setrvačník je tvořen dvěma kotouči s pružinovým systémem které absorbují vibrace z motoru. Zatímco první disk je spojen s motorem a přijímá vibrace, druhý z nich přijímá jen zlomek díky pružinám, které je oddělují.

Pokud je dvouhmotový setrvačník dostatečně opotřebený nebo znehodnocený, nezadrží pružící systém, který pohlcuje vibrace mezi jeho dvěma kotouči, nic nebo téměř nic. Tento způsobuje hluk způsobený disky, které se příliš pohybují jeden vůči druhému, protože nejsou správně drženy pružinovým systémem.

Vibrace při nasazení nohy na spojku

Spojkový pedál vám také může napovědět vadný dvouhmotový setrvačník. Navíc přes něj můžete dokonce určit, do jaké míry je zhoršená. Samozřejmě ne všechna auta jsou stejná a jsou značky, u kterých je to patrné více a jiné, u kterých je to méně. To záleží na tom, jaké komponenty používáte a jak je sestavujete. Přesto jsou následující příznaky nejčastější a mohou vám pomoci určit, co se děje ve vašem autě.

Lehce poškozený dvouhmotový setrvačník způsobí vibrace, které se dostanou až k pedálu spojky přes celou pohonnou jednotku. Tyto vibrace jsou cítit i na volantu, sedadle a palubní desce, kde by ale měly být nejpatrnější, je pedál. Pokud tyto vibrace nejsou doprovázeny kovovým zvukem při volnoběhu, může to znamenat, že dvouhmotový setrvačník není zcela poškozen a že i když neabsorbuje zcela  vibrace, ano alespoň částečně ano.

Mechanické vysvětlení: to je proto, že pružinový systém je poněkud opotřebovaný nebo poškozený a nemůže účinně absorbovat vibrace. Z dvouhmotového setrvačníku nevychází žádný chrastivý zvuk, protože pružiny stále částečně fungují a setrvačníky se stále nepohybují, jako by byly uvolněné.

Klepání při vypínání motoru

Dalším celkem světlým příznakem závady na dvouhmotovém setrvačníku je, když při vypnutí motoru klíčkem zapalování, je slyšet „klak-klak-klak“. vycházející z motorového prostoru v okamžicích, kdy se motor zastaví.

mechanické vysvětlení: zvuk poškozeného dvouhmotového setrvačníku Je to patrnější, když hodně snížíte otáčky.. To je důvod, proč zní, když motor běží na volnoběh a proč zní ještě hlasitěji, když se motor zastaví.

Otřesy při zahájení pochodu

Obvykle si toho všimnete společně se zbytkem symptomů, které jsme popsali. Pokud k tomu dojde samo o sobě, může to znamenat, že dvouhmotový setrvačník je poněkud opotřebovaný a je schopen absorbovat vibrace při volnoběhu, ale není schopen je absorbovat, když se zvětší.

Mechanické vysvětlení: při zahájení pochodu (dejte první a uvolněte spojku, když zrychlujeme) otáčky jsou stále nízké a použitá síla je vyšší protože motor začíná tlačit. To vyžaduje více práce s dvojhmotou, která je není schopna pohltit s následným chvěním v autě.

Tipy, jak se starat o dvouhmotový setrvačník

Buď proto, že máte podezření, že je trochu opotřebovaný, nebo protože i když je nový, chcete, aby dlouho vydržel, existuje řada návyků, které si můžete osvojit, abyste se vyhnuli selhání dvouhmotového setrvačníku dříve, než přijde čas.

Nejezděte na plný plyn, když máte nízké otáčky.

Mějte na paměti, že Když dvouhmotový setrvačník funguje nejvíce, je to s nízkými otáčkami, ale velkým točivým momentem.. Tedy když hodně zrychlujeme v nízkých otáčkách. To je to, co děláme, když jedeme do kopce s vysokým převodovým stupněm nebo když kvůli úspoře paliva jedeme na plný plyn, abychom získali rychlost bez řazení.

Dobrým znamením, že to neděláme správně, je, když, i když je to nové, nějaké nepříjemné vibrace při akceleraci v nízkých otáčkách. Změňte na kratší a vše bude v pořádku. I když vás však auto nevaruje vibracemi, měli byste vědět, že práce dvouhmoty bude vždy větší, pokud místo 1.500 otáček z kopce zrychlíte na 2.000 ot./min.

Přeplánování může urychlit vaše vyčerpání

Když přeprogramujeme řídicí jednotku auta, aby získala výkon a točivý moment, jsme aby motor pracoval tvrději bez přizpůsobení ostatních součástí. Tyto úpravy sice nemusí překračovat rozumné meze mechaniky vozu, ale zvýrazní opotřebení, které dostávají.

Nepouštějte spojku náhle

I když je to zřejmé, protože trpí nejen dvouhmotový setrvačník, ale i spojka, motor a další díly, je to další příčina brzkého znehodnocení setrvačníku. Uvolněte spojku plynule a ve správný čas. Neměli byste upadnout do omylu, že jej pustíte příliš pozdě, když otáčky motoru již příliš klesly, takže spojka pracuje na jejich obnovení. V následujícím videu se můžete podívat, jak to udělat tak, abyste prodloužili životnost spojky:

Dvouhmotový setrvačník může být také poškozen a přehřívání spojky (způsobuje, že zbytečně smyk) nebo za to, že má příliš utažený spojkový kotouč, a to až do té míry, že nýty na podšívce dřou o bi-hmotu nebo z klouzání natolik odírají povrch.

Takže poslední rada: pokud si všimneme něčeho divného ve spojce, možná bychom ji měli nechat zkontrolovat. Dobrá diagnostika včas může zachraňte nás výměnou bimasypokud např. poškodili jsme dvouhmotu za včasnou výměnu spojkového kotouče.

Kolik mě může stát porucha dvouhmotového setrvačníku?

Porucha dvouhmotového setrvačníku je velmi drahá, protože to lze jen zřídka opravit a garáže jednoduše vymění celou sadu. Bavíme se přibližně o 600 eurech za dvouhmotový setrvačník plus dalších 200 eur za spojku plus dalších 250 eur za práci. Je zřejmé, že tato čísla se mohou u jednotlivých vozů značně lišit. Celkový, budeme mít štěstí, pokud klesne pod 1.000 XNUMX eur.

Obrázky – Fotografie 3 od 3ndymion _, CC BY-SA ; Foto 4 od srgpicker, CC BY; Foto 5 Timitrius, CC BY-SA; Foto 6 od Tonyho Harrisona, CC BY-SA