Minulý měsíc v rubrice Pamatujete? Mluvíme o jedné z nejznámějších speciálních verzí na povrchu Země, o Harlequinvozu Volkswagen Polo. Tentokrát si budeme povídat o autě, které Španělskem projelo spíše bolestí než slávou, ale to se nám vrylo do sítnice, Suzuki Maruti 800, nyní se zaměřme na to, jak do Španělska dorazilo auto indického lidu.
byl rok 1993 a automobilový sektor byl v krizi, tržby klesly za čtyři měsíce o 31 %. Suzuki si myslelo, že je ideální čas na uvedení toho, co bych si dovolil nazvat první low-cost v historii, Maruti 800, ekonomické, malé auto (do té míry, že jeho slogan byl „Auto navržené na milimetr“), snadno se udržuje a je jednoduché, které bylo distribuováno v dealerstvích Santana Motor.
U nás se prodával za 789.000 XNUMX peset tehdy 899.000 XNUMX, kdybychom to chtěli s klimatizací. Auto, které mělo i přes svou velikost celkem dobrou obyvatelnost, výměnou za téměř úplné obětování kufru namontovalo Čtyřválcový motor Suzuki o objemu 796 ccm který byl schopen dodat 33,7CV, spojený se čtyřstupňovou manuální převodovkou, s průměrnou spotřebou 4,4 litru na 100 při konstantní rychlosti 90 km/h. Motor stačil na to, aby dokázal rozpohybovat 640 kilo auta a rozjet ho na maximální rychlost 130 km/h, kterou měl. Pěkný Maruti měl pohon předních kol, měl hřebenové řízení a jeho brzdy byly přední kotoučové a zadní bubnové.
Jeho rozměry byly 3,3 metru na délku, 1,41 na šířku a 1.40 na výšku, no tak, jak říká slogan "Auto navržené na milimetr." Z jeho současníků (Twingo, Cinquecento, Micra, 106 a Mini) pouze Fiat Cinquecento a Mini byly menší, zatímco Maruti byl nejlehčí.Je jasné, že jeho největším kladem byla cena. Zatímco Twingo stálo 1.095.000 890.000 1.302.000 peset, Cinquecento 106 1.250.000, Micra 1.285.000 790.000 XNUMX, XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX a Mini XNUMX XNUMX XNUMX, Maruti mělo výše zmíněnou cenu o XNUMX XNUMX peset dražších než thesoseta za vzduchových centů (včetně klimatizací by bylo o devět tisíc peset dražší). )
Při analýze dat to vidíme Maruti je na tom hůř než jeho soupeři (logické vzhledem k tomu, že modelu bylo 10 let, když dorazil do Španělska), protože to byl ten, který musel táhnout nejvíce kilo na CV, ten s nejmenší akcelerační schopností, byl to také ten, který utratil nejvíce (kromě Mini) nemluvě o jeho estetických, velmi osmdesátých letech, které nemohly konkurovat pečlivějším designům.
Je zřejmé, že auto nemělo očekávaný úspěch, No, kdyby to bylo naopak, dnes bychom v našich městech viděli více Maruti 800. Možná to bylo způsobeno křehkou situací na automobilovém trhu, jeho zastaralou estetikou vůči konkurentům i nižším výkonem nebo tím, že Maruti nebyl vůbec známý a Suzuki nemělo dost sil na propagaci značky (styl Renault). - Dacia, kdyby to nebyl Renault...). Neví se, co bylo klíčem k neúspěchu malé 800, ale jasné je, že je to malé, ekonomické a nenáročné na údržbu, jinak by nevydrželo 17 a více let.
Na závěr a pro zajímavost říci, že auto nyní končí výroba, kvůli přísnějším emisním zákonům v Indii.
Fotografie, které ilustrují tento článek, patří jejich příslušným autorům. Jakékoli porušení autorských práv může být nahlášeno.
Obrázky uživatele Bednář e Inigo Ochoa