Minulý měsíc v rubrice Pamatujete? Mluvíme o jedné z nejznámějších speciálních verzí na povrchu Země, o Harlequinvozu Volkswagen Polo. Tentokrát si budeme povídat o autě, které Španělskem projelo spíše bolestí než slávou, ale to se nám vrylo do sítnice, Suzuki Maruti 800, nyní se zaměřme na to, jak do Španělska dorazilo auto indického lidu.
byl rok 1993 a automobilový sektor byl v krizi, tržby klesly za čtyři měsíce o 31 %. Suzuki si myslelo, že je ideální čas na uvedení toho, co bych si dovolil nazvat první low-cost v historii, Maruti 800, ekonomické, malé auto (do té míry, že jeho slogan byl „Auto navržené na milimetr“), snadno se udržuje a je jednoduché, které bylo distribuováno v dealerstvích Santana Motor.
U nás se prodával za 789.000 XNUMX peset tehdy 899.000 XNUMX, kdybychom to chtěli s klimatizací. Auto, které mělo i přes svou velikost celkem dobrou obyvatelnost, výměnou za téměř úplné obětování kufru namontovalo Čtyřválcový motor Suzuki o objemu 796 ccm který byl schopen dodat 33,7CV, spojený se čtyřstupňovou manuální převodovkou, s průměrnou spotřebou 4,4 litru na 100 při konstantní rychlosti 90 km/h. Motor stačil na to, aby dokázal rozpohybovat 640 kilo auta a rozjet ho na maximální rychlost 130 km/h, kterou měl. Pěkný Maruti měl pohon předních kol, měl hřebenové řízení a jeho brzdy byly přední kotoučové a zadní bubnové.
Jeho rozměry byly 3,3 metru na délku, 1,41 na šířku a 1.40 na výšku, no tak, jak říká slogan "Auto navržené na milimetr." Z jeho současníků (Twingo, Cinquecento, Micra, 106 a Mini) pouze Fiat Cinquecento a Mini byly menší, zatímco Maruti byl nejlehčí.Je jasné, že jeho největším kladem byla cena. Zatímco Twingo stálo 1.095.000 890.000 1.302.000 peset, Cinquecento 106 1.250.000, Micra 1.285.000 790.000 XNUMX, XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX a Mini XNUMX XNUMX XNUMX, Maruti mělo výše zmíněnou cenu o XNUMX XNUMX peset dražších než thesoseta za vzduchových centů (včetně klimatizací by bylo o devět tisíc peset dražší). )
Při analýze dat to vidíme Maruti je na tom hůř než jeho soupeři (logické vzhledem k tomu, že modelu bylo 10 let, když dorazil do Španělska), protože to byl ten, který musel táhnout nejvíce kilo na CV, ten s nejmenší akcelerační schopností, byl to také ten, který utratil nejvíce (kromě Mini) nemluvě o jeho estetických, velmi osmdesátých letech, které nemohly konkurovat pečlivějším designům.
Je zřejmé, že auto nemělo očekávaný úspěch, No, kdyby to bylo naopak, dnes bychom v našich městech viděli více Maruti 800. Možná to bylo způsobeno křehkou situací na automobilovém trhu, jeho zastaralou estetikou vůči konkurentům i nižším výkonem nebo tím, že Maruti nebyl vůbec známý a Suzuki nemělo dost sil na propagaci značky (styl Renault). - Dacia, kdyby to nebyl Renault...). Neví se, co bylo klíčem k neúspěchu malé 800, ale jasné je, že je to malé, ekonomické a nenáročné na údržbu, jinak by nevydrželo 17 a více let.
Na závěr a pro zajímavost říci, že auto nyní končí výroba, kvůli přísnějším emisním zákonům v Indii.
Fotografie, které ilustrují tento článek, patří jejich příslušným autorům. Jakékoli porušení autorských práv může být nahlášeno.
Obrázky uživatele Bednář e Inigo Ochoa
Jaké skvělé malé vozidlo! Ve škole, do které jsem chodil jako dítě, byl jeden takový bílý/špinavý/vybledlý… to šlo celkem bez povšimnutí, twingo bylo víc cool se svými zaoblenými liniemi, zeleným a modrým interiérem a se sedadly, které se proměnily v postele 🙂
Mám jeden se 120tis km, který šlape jako hodinky. Jeho malý tříválcový motor (ne čtyřka) s dvojitým karburátorem překvapuje svou hladkostí a především pružností a schopností zotavení z téměř volnoběhu. I když ve Španělsku nebyl úspěšný (lidé dávali přednost něčemu známému), je to jedno z nejvyráběnějších aut v historii automobilismu a v jiných zemích je dobře vidět s 300 nebo 400 tisíci km. Ve městě najezdím skoro 1.4x tolik km než se Superfive 4 a na otevřené silnici je nemožné, aby to žádné z aut uvedených v článku překonalo ve spotřebě. Chodí velmi podobně jako R 1.1 34, i když má díky dvojité karoserii více nervů na první rychlostní stupně a takhle se pohybuje polem jako veverka s měkkým odpružením, ale překvapivou stabilitou a agilitou na úzkých silnicích. Srovnávat tento malý japonský motor s Renaultem nebo Seatem své doby znamená vrátit se o desítky let zpět. Je to jediné auto, které jsem kdy měl, kde olej vychází přesně ve stejné barvě, jako když ho nalijete; nikdy nezčerná Jeho velkou nevýhodou je nízká úroveň bezpečnosti v případě nárazu. Mimochodem, tento týden jsem měnil rozvodový řemen a vodní pumpu; Celkem 500 eur a něco málo přes půl hodiny práce. Je to vůz koncipovaný a navržený pro chudé země, se spolehlivostí odolnou proti bombám a platným pro venkovské oblasti, stejně jako pro ujetí 100 km rychlostí XNUMX k/h bez sebemenší známky únavy. Kdybych byl svobodný a bez dětí, řekl bych, že je to nejlepší auto, které mi kdy prošlo rukama... a pár jich už prošlo
Dobrý den, je to přesně to, co říkáte, jeden mám a je fakt, že je výborný!!! Měl jsem na výběr ze tří a náhodou to bylo Twingo, Cinnoecento a Maruti a rozhodl jsem se pro Maruti a vůbec mě to nemrzí. Můj je 99 na injekci. Vyjde mi to 22 km s 1 litrem. Maruti má 4 dveře a ty ostatní ne, to je velká výhoda při cestování, další věc je, že Maruti má i sedačku. A když půjdeme do kufru, tak ten z pěticentovky je mnohem menší než ten z Maruti. Plech Maruti je desetkrát lepší než u Fiatu Cincoecento, to se ani nevyrovná. Vše, čeho jsem si všiml, než jsem se rozhodl pro Maruti. A když se podívám na všechny tři, tak Maruti je mnohem hezčí, protože Fiat vypadá jako ošizená bota a Twingo není ošklivé na pohled, ale já mám radši Maruti.
Ahoj, jsem z Uruguaye. Koupil jsem jeden takový z roku 98. Je bezvadný a motor nebyl nikdy otevřen. Super levné a tiché. Vyplácí málo patentů a dává průměrně 22 na litr. Je to úžasné auto. Půl otáčky a jede se. Myslím, že je to jen otázka velikosti. ..Ale komu je málo, jde to na chlup.
Před pár měsíci jsem vyměnil svého Marutiho (toho, o kterém jsem se zmiňoval v předchozím zásahu), za jiného úplně stejného, ale jen s 23 tisíci km, (je to druhý Maruti, kterého jsem v životě viděl; nikdy jsem na jiného nenarazil jako ve Španělsku.
Říci, že ten předchozí, s již 140 tisíci km, naplácal stejně nebo stejně jako tento, což dává představu o výhodách jeho motoru. Musíte se podívat na estetiku nebo počítadlo km, abyste ocenili rozdíly.
Tento je mnoho let starý, ale je nový; stále si uchovává původní kola s michelinskou kresbou roku Maria castaña; jsou téměř kompletní a auto se drží jako přílipka. Myslím, že díky své nízké váze se drží i se samotným ráfkem, hehe.
No... chvíli mám Marutiho. Řeknu vám za deset patnáct let, jak to chodí. Na zdraví
VÁŽENÍ SÍTĚ. JSEM ZE STŘEDNÍ AMERIKY A VIDĚL JSEM MARUTI, KTERÉHO SI CHCI KOUPIT, ALE BÁM SE, PROTOŽE SI MYSLÍM, ŽE V MÉ ZEMI EL SALVADOR NEPRODÁVAJÍ NÁHRADNÍ DÍLY