Když se mluví o hybridních vozech, obvykle se pozornost soustředí na baterii a elektromotory, ale spalovací motor zůstává základním pilířem. V případě modelu Omoda Jaecoo mu značka přisoudila zasloužený význam a pro svůj superhybridní systém (SHS) vyvinula specifický motor. Jedná se o motor 1.5 TGDI, který není adaptací konvenčního motoru, ale byl navržen s primárním cílem hybridizace.
Tento motor, interně známý jako H4J15, patří do páté generace rodiny dedikovaných hybridních motorů (DHE) skupiny Chery. Jeho účelem je spolupracovat s elektromotory, baterií a dedikovanou hybridní převodovkou (DHT) a dosahovat tak maximální účinnosti v každé situaci. Klíčem je jeho tepelná účinnost 44,5 % , což ho řadí mezi nejlepší na trhu.
Technické specifikace motoru 1.5 TGDI
Motor má zdvihový objem 1 498 kubických centimetrů, je čtyřválcový, má přímé vstřikování paliva a je přeplňovaný turbodmychadlem. Dosahuje maximálního výkonu 105 kW (143 k) při 5 200 otáčkách za minutu a maximálního točivého momentu 215 Nm při 2 500 otáčkách za minutu. Jeho hmotnost byla udržena na 106 kilogramech díky použití hliníkové slitiny a optimalizované konstrukci pro snížení hmotnosti. Měrný výkon dosahuje 70 kW na litr, což je u motoru této velikosti pozoruhodná hodnota.
Pro dosažení tepelné účinnosti 44,5 % používá motor kompresní poměr 14,5:1 a sadu technologií, které se zabývají spalováním, tepelným managementem a snižováním tření. Klíčový je cyklus Deep Miller , protože umožňuje lepší využití expanze plynu a snižuje ztráty během komprese.
Technologie, které mění svět k lepšímu
Inteligentní spalovací systém i-HEC kombinuje přímé vstřikování při tlaku až 350 barů s vysokoenergetickým zapalováním 120 mJ. Tím se dosahuje jemnějšího a homogennějšího rozprašování paliva, což vede k rychlejšímu, stabilnějšímu a kontrolovanějšímu spalování. Tato přesnost je zásadní u hybridního vozidla , kde spalovací motor často startuje a zastavuje.
Technologie HiDS s vysokým ředěním oleje s chlazenou recirkulací výfukových plynů pomáhá regulovat teplotu spalování a snižovat energetické ztráty. Systém tepelného řízení i-HTM zároveň zajišťuje, že motor co nejrychleji dosáhne a udrží si optimální provozní teplotu, což je obzvláště užitečné na krátkých trasách nebo v chladném počasí. Inteligentní mazací systém i-LS upravuje hladinu oleje podle skutečných potřeb , čímž snižuje mechanické ztráty bez kompromisů v oblasti ochrany.
Integrace do systému SHS
Motor 1.5 TGDI nefunguje sám. V rámci superhybridního systému je spalovací motor kombinován s elektromotory a specifickou převodovkou DHT. V závislosti na situaci může vůz jezdit ve 100% elektrickém režimu, používat benzínový motor jako generátor nebo kombinovat oba zdroje energie. Elektronika automaticky určuje nejefektivnější strategii na základě rychlosti, spotřeby energie a stavu baterie.
Tento motor se používá v celé řadě Omoda Jaecoo SHS, od Omoda 5 až po Jaecoo 8. Například v modelu Jaecoo 8 SHS je kombinován se třemi elektromotory a třístupňovou převodovkou 3DHT. Jiné modely používají DHT se dvěma elektromotory. Všestrannost motoru umožňuje jeho přizpůsobení různým architekturám a trhům, od Evropy přes Střední Asii až po Latinskou Ameriku.
Zkušenosti s ACTECO
Za tímto motorem stojí odborné znalosti společnosti ACTECO, dceřiné společnosti skupiny Chery Group, která se zabývá pohonnými systémy. Společnost ACTECO byla založena v roce 2019, ale její historie sahá až do roku 1999, kdy Chery vyrobila svůj první motor. Více než 25 let vývoje spalovacích motorů vedlo k této páté generaci, která je již připravena pro práci s elektrifikací a alternativními palivy.
Výsledkem je motor, který si neklade za cíl vyniknout surovým výkonem, ale spíše účinností a vyvážeností. Jeho schopnost pracovat v nejúčinnějších rozmezích hybridního systému je to, co skutečně dělá rozdíl ve spotřebě paliva a emisích. Není to jen další komponent, ale základní součást elektrifikační strategie Omoda Jaecoo.
Stručně řečeno, Omoda Jaecoo 1.5 TGDI dokazuje, že spalovací motor stále hraje důležitou roli v hybridní éře. Díky tepelné účinnosti 44,5 %, technologiím, jako je cyklus Deep Miller a vstřikování paliva s tlakem 350 barů, a bezproblémové integraci se systémem SHS se tento motor stává jedním z klíčových aktiv značky při nabídce účinnějších a ekologičtějších vozidel. Kombinace inženýrských znalostí a nashromážděných zkušeností vede k motoru, který nejen dobře funguje, ale také hybridnímu systému přidává skutečnou hodnotu.
