Michelin otevírá dveře své nejvýznamnější továrny ve Španělsku

Michelin slaví 75 let nepřetržitého úspěchu ve Španělsku. I přes pokles v dopravním sektoru je francouzský výrobce ohledně trhu optimistický a pozval nás na návštěvu jeho největší továrny v zemi.

Tyto pneumatiky jsou vyráběny ve Vitorii a testovány v Almeríi

továrna Vitoria Není to nejstarší továrna skupiny ve Španělsku (tuto výsadu měli obyvatelé Lasarte před 75 lety), ale místo toho má jiné vlastnosti, díky kterým je velmi Zajímavý, Například mimo jiné výroba největších pneumatik pro stavební inženýrství na světě.

s 40 roky historie za jeho zády a více než 3.000 XNUMX pracovníků, továrna Vitoria vyniká mezi 68 výrobními místy, které má skupina na světě. Zastupuje třetinu pracovníků Michelinu ve Španělsku a některé vyrábí 400.000 XNUMX tun pneumatik každoročně. Mezi její produkty patří 14, 15 a 16 palcové cestovní pneumatiky v různých rozsazích (celkem 120 různých rozsahů) a stavební pneumatiky do průměru 63 palců.

Pohled v řezu na pneumatiku Michelin Energy

Složitost pneumatiky

Pneumatika má daleko k tomu, aby byla „koblihou“ z černé gumy. který je instalován pod autem. Je to jediné odkaz mezi vozidlem a silnicí. Nezáleží na tom, jak dobré nebo špatné vozidlo je, pokud pneumatika není schopna prostředníka mezi vozidlem a silnicí a abychom si to uvědomili Michelin nás pozval k návštěvě jednoho ze svých nejvýznamnějších výrobních center.

Návštěva začala v zrekonstruovaná bývalá oděvní dílna, nyní vítané centrum pro návštěvníky a školící středisko pro dělníky. Po krátké vizuální výstavě 75 let pneumatiky u nás, dali nás velmi emotivní audiovizuální díl, plný svědectví bývalých i současných pracovníků Michelinu. Touto částí návštěvy nás provázel ředitel továrny a poskytoval podrobnosti a anekdoty, které může poskytnout pouze zkušenost „michelinského muže“. Ve skutečnosti, když poslouchá řeč tohoto vysoce postaveného úředníka ve společnosti, působí jako by byl  stejně hrdí na své pneumatiky jako na své zaměstnance, kteří většinou začínají pracovat ve stejné společnosti, když odcházejí do důchodu. Celý život zasvěcený pneumatice, něco, co v dnešní době není příliš běžné.

Hlavní přístupové dveře do továrny Vitoria

Návštěva.

Po audiovizi jsme šli na návštěvu dílna, kde se vyrábějí pneumatiky pro automobily. Zde si to ověříme pneumatika pro cestující se skládá z více než 15 finálních součástí (pryžové vrstvy, pogumované textilie a kovové tkaniny, kovové kroužky atd.) které se zase skládají z bezpočtu základních surovin a potřebují další paralelní výrobní proces. Tyto konečné sloučeniny by mohly být definovány v vrstva butylové pryže (funguje jako vzduchová komora, je vodotěsná), radiální kostra (vyrobeno z pryže a oceli, navrženo tak, aby vydrželo většinu úsilí), dva kovové kroužky (zajistit přilnavost pneumatiky k ráfku), paty (chrání ráfek a přenášejí síly mezi ním a ráfkem), boky (poskytují pneumatiku flexibilitu a ochranu, kromě toho, že mají všechna čísla vyrytá), plachty (řada vrstev a tkanin před běhounem) a Otočný pás sám (nákres pneumatiky je vyrytý, což zajišťuje přilnavost k zemi a odolnost proti opotřebení).

Celá tato sada produktů sestaví s úžasnou přesností až na 25 automatizovaných stanicích v průměrném čase přibližně 1-2 sekundy na stanici. Jsou to přibližné časy, protože v závislosti na pneumatice a počtu komponentů může být více nebo méně pozic a více nebo méně času. Například běhoun vyžaduje specifické ošetření.

Doposud celý proces probíhal „za studena“. Pneumatika je v plastovém stavu a má chatrný vzhled. Dalším krokem a jedním z nejdůležitějších je vaření., kde se pneumatika vaří v lisu (druh tlakového hrnce naplněného vodou, párou nebo dusíkem nebo jejich kombinací, v závislosti na procesu) při cca 150ºC po dobu 10 minut. Výsledkem je vulkanizace pryže a pevná soudržnost všech součástí pneumatiky, získání elastického, ale pevného produktu, odolného vůči namáhání, propíchnutí a oděru.

Jedna z několika kontrol prováděných na pneumatice během její výroby

Po vaření přichází Další z důležitých procesů při výrobě pneumatiky: ověřování. Nezapomeňte, že je produkt přímo spojený s bezpečností silničního provozu a nemohou si dovolit fatální chyby při jejich konstrukci. Při montáži dochází k různým automatizovaným bezpečnostním kontrolám, ale využívá se i vizuální kontrola hotového výrobku. Kromě strojů, které zkoumají správné vyvážení a tvar pneumatiky, specialisté s vynikajícím dotykem kontrolují rukama a vizuálně možné závady, které se mohly vyskytnout.

Stavební inženýrství.

Závěrečná část návštěvy nebyla přímo spojena se světem auta, ale byla velkolepá. Největší pneumatiky tohoto typu na světě jsou vyráběny v dílně Genie Civil pro vozidla jako Caterpillar 797

Shrnutí dokumentu o působivém CAT 797

Od plně automatizovaného procesu k více manuálnímu, kde operátoři doslova vyrábějí každou pneumatiku, jednu po druhé. Obrovské rozměry produktů, které mají být použity, a absence potřeby vyrábět v řetězci (některé z těchto pneumatik jsou vyráběny pouze na přání) zabránit další automatizaci. Zde můžeme najít pneumatiky pro ráfky do 63 palců, s jednotkovou hmotností, která může přesáhnout 5.000 XNUMX kg.

Obrovské náklaďáky a stroje, které montují tato kola pracovat v nejdrsnějších podmínkách, jaké si lze představita aby byla zajištěna bezpečnost každé pneumatiky analyzovány ultrazvukem a moderními technikami grafiky a skopie. Doba výroby jednotky je vysoká: samotné vypalování vyžaduje složitý a obrovský lis běžící po dobu 10 hodin, jak si jen dokážete představit cena, které tato kola dosahují na trhu. K jeho přepravě se používají nejrůznější prostředky. Od náklaďáku a vlaku, přes loď a dokonce Super nákladní letoun typu Antonov v případě urgentních objednávek. Může se to zdát přehnané, ale náklady společnosti na zastavení stroje těchto vlastností kvůli nedostatku pneumatik kompenzují náklady na urgentní dopravu.

A tak naše návštěva centra Vitoria po kontrole skončila jak ohromně složitá je konstrukce pneumatiky. Jako motoristický nadšenec jsem již předem věděl, jak jsou pneumatiky pro bezpečnost důležité, a nyní jsem si to ověřil i při jejich výrobě calidad Není to snadný úkol. Jako řidič se omezím na zkontrolovat opotřebení, tlak a možné škody, které mohou nastat, zbytek nechávám na výrobcích.