Existují marketingová oddělení určitých značek, která nás milují, abychom viděli, že jsou o něco méně než vynálezci automobilů, jak je známe dnes, když to není pravda, mají prostě lidi, kteří jsou chytří na slovesnost, kvůli které často ne. znát realitu takovou, jaká je, pokud ji nemáme moc zkoumat.
V případě trakce 4×4 málokdo by si myslel, že prvním vozem, který ho dostal, byl Mercedes v roce 1907, před 105 lety. Pokřtěn jako Daimler Dernburg-Wagen, měl světlou výšku 32 centimetrů a byl poháněn čtyřválcovým motorem a 6.9 litru 35CV výkonu schopný dosáhnout rychlosti až 40 km/h. Kromě toho je nejen prvním vozem s pohonem 4×4, ale také prvním vozidlem řízení čtyř kol.
Můžeme si představit, že na dobu, kdy to bylo a velké technologické nasazení ve vozidle, které bylo na tehdejší dobu asi nejlogičtější, o kterých se o dnešních silnicích ani nesnilo. Toto vozidlo bylo pověřen koloniálním úřadem Německa aby bylo možné podnikat dlouhé cesty místy s prakticky neexistujícími silnicemi, jako byly ty v koloniích, které v té době mělo Německo. Paul Daimler byl pověřen návrhem tohoto ve světě unikátního vozidla a v roce 1907 bylo vyrobeno v Berlíně.
Vůz byl založen na podvozku užitkového vozidla a finální rozměry byly 4.9 metru dlouhé (rozvor 4), 2,7 metru na výšku a s rozchodem 1.42 metru. Úžasný hmotnost 3.6 tuny s veškerou terénní výbavou tohoto vozu schopnou překonat svahy až 25%. Vešlo se do něj šest lidí, dva vpředu a čtyři vzadu. Korba byla opravdu vysoká, takže na nastupování měla dva třmeny. Zavazadla cestovala na střeše nebo za vším.
Systém pohonu 4×4 by byl dnes zvláštní. Se čtyřstupňovou zpátečkou uprostřed vozidla, Dva hnací hřídele, jeden vpředu a jeden vzadu, vycházely ze sekundárního hřídele a šly do předního a zadního diferenciálu. respektive. Bylo zřejmé, že se bude projíždět vyprahlými místy, plnými písku, a auto na to muselo být připraveno, aby písek neničil mechanické prvky. Řízení muselo být přizpůsobeno, aby se předešlo problémům s pískem, ale vozu zůstal velmi malý úhel natočení volantu a špatná ovladatelnost, takže byli nuceni provést vedení k zadní nápravě.
Ráfky byly „pevné“, aby se písek co nejvíce nedostal ke komponentům, jako jsou bubnové brzdy, a na rozdíl od tehdejších aut, která používala celopryžová kola, měl tento nový Mercedes pneumatiky, s kamerou ano. Mysleli i na ty nejmenší detaily, aby umístili nafukovací ventil na vnitřní stranu pneumatiky, aby ji ochránili před možným poškozením a nečistotami. Působivější je chladicí okruh o objemu 140 litrů. Chladicí systém se dvěma chladiči a dvěma nádržemi byl schopen udržet motor chladný, pokud jel po dobu jedné hodiny rychlostí 8 km/h.
Cílem tohoto vozu je kolonie, kterou nyní známe jako Namibii, ale před odjezdem tam byla testováno na téměř 1700 kilometrech v Německu pro všechny typy terénu. Již v roce 1908 se v Namibii stal vozidlem „velvyslance“ Bernharda Dernburga, který s ním jezdil mezi koloniemi, a proto se mu časem začalo říkat Dernburg-Wagen (dernburský vůz). Následně přešla do rukou sousedské policie, která do roku 1910 ujel 10.000 XNUMX kilometrů s tímto zvláštním autem. Vzhledem k tomu, že se jedná o velmi specifické auto, v balíčku byl řidič i mechanik zároveň. Jmenoval se Paul Ritter a když se auto stalo majetkem policie, stal se také strážcem zákona.
Auto udělalo svou práci, ale také měl problémy s výše uvedenými pneumatikami. Vzhledem k hmotnosti vozidla jako celku a vybavení, které pneumatiky přepravovalo, enormně utrpěly, takže na zmíněných 10.000 36 kilometrů bylo použito 27 pneumatik a XNUMX duší. Stále to byla lepší volba než pevné pneumatiky.
V průběhu let policejní plukovník přemýšlel převést auto na pohon zadních kol, abyste ušetřili čas a peníze na složité opravy. Zdá se, že proměna proběhla, i když o ní nejsou žádné podrobnosti. Stejně tak není známo, jak byl tento vůz používán během První světová válka, po které tento zajímavý vůz ztratil přehled.
Zdroj: Mercedes
