El Mercedes-Benz třídy G EQ, la elektrická verze ikonického německého terénního vozidla, vstoupil na trh s ambicí způsobit revoluci v segmentu prémiových luxusních terénních vozů, ale realita se velmi liší od toho, co si přáli Mercedes-BenzTéměř rok po uvedení na trh data ukazují, že zájem o tento model je poměrně nízký a prodejní čísla, zdaleka ne to, co by se od vlajkové lodi dalo očekávat, projekt nepodporují.
Přijetí mezi veřejností i samotnými prodejci je vlažné. a podle několika interních zdrojů je to dokonce dramatické. Sám německý ekonomický deník Handelsblatt cituje prohlášení vysokých představitelů Mercedes-Benz, kteří připouštějí, že Třída G EQ funguje jako „lídr“ u prodejců, stojící nehybně na displeji a neschopný upoutat pozornost stálého zákazníka tohoto vozidla.
Porovnání prodejů: elektrické vs. spalovací…
V prvním roce na trhu se do jara 1.450 v Evropě prodalo pouze přibližně 2025 kusů třídy G EQ. Při pohledu na globální trh nejsou výsledky o nic lepší: v Číně, předním světovém trhu s elektromobily, bylo zaznamenáno pouze 58 prodejů a v Jižní Koreji 61. V USA, kde tradiční třída G zůstává symbolem prestiže, nebyl dodán ani jeden kus. Naproti tomu benzinové a naftové varianty nadále dominují, v Evropě se ve stejném období prodalo téměř 9.700 XNUMX vozů, což odráží mnohem větší zájem o tradiční verze.
Rozdíl mezi úspěchem tradičních verzí a špatným výkonem G580 EQ je tak výrazný, že několik vedoucích pracovníků tento problém otevřeně uznalo. Ačkoli společnost oficiálně tvrdí, že čísla jsou „v rámci očekávání“, žádný z představitelů nebyl ochoten specifikovat skutečný cíl, což podporuje dojem, že se věci nevyvíjejí podle očekávání.
Faktory, které by vysvětlovaly omezený úspěch…
- Vysoká cena: Cena elektrické třídy G začíná na 142.600 160.000 eurech a v některých verzích může přesáhnout XNUMX XNUMX eur, čímž jasně překonává naftové a benzínové modely, které si již tak kladou vysoké nároky, a proto je pro tradiční kupce tohoto modelu méně atraktivní.
- Omezení autonomie: Přestože je certifikován na dojezd 473 kilometrů v cyklu WLTP, v reálných podmínkách sotva překračuje 350 kilometrů, což představuje pro vozidlo své kategorie a ceny nekonkurenceschopnou nabídku.
- Funkční řez: Vůz váží přes 3.000 415 kilogramů, což snižuje užitečné zatížení na pouhých XNUMX kilogramů a eliminuje možnost instalace tažného zařízení, což jsou dva klíčové prvky pro dobrodružnější nebo profesionální uživatele.
- Platforma není optimalizována pro elektroinstalaci: Mercedes se rozhodl adaptovat tradiční strukturu podvozku třídy G a vložit baterii do rámu, místo aby použil specifickou elektrickou architekturu. To omezuje využití vnitřního prostoru a zvyšuje hmotnost, na rozdíl od toho, co nabízejí čistě elektrická vozidla.
- Nesoulad s profilem zákazníka: Pravidelní zákazníci třídy G hledají klasické pocity, jako je odezva šestiválcového nebo osmiválcového motoru a tradiční zážitek z jízdy. Elektrická verze se sice snaží co nejlépe napodobit charakter originálu, ale stále nedokáže tuto podstatu zprostředkovat svým nejvěrnějším zákazníkům.
Dopad na budoucí strategii společnosti Mercedes-Benz
Nízká poptávka po G580 EQ vyvolala uvnitř značky interní debatu o směru, kterým se s tímto modelem vydat. Příkladem toho je projekt „Little G“ plánovaný na rok 2027: původně koncipovaný jako výhradně elektrický model, jeho manažeři nyní vážně zvažují možnost nabízejí hybridní nebo dokonce spalovací varianty, a to díky modulárním architekturám, jako je MMA. Inženýři a manažeři si uvědomují, že pro uspokojení skutečné poptávky v daném segmentu mohou v případě potřeby upravit konstrukci tak, aby vyhovovala tradičním motorům.
Tato strategická změna odráží širší trend v odvětví, jelikož poptávka po luxusních elektromobilech roste mnohem méně, než se očekávalo. Na trzích, jako je Čína, je většina prodejů poháněna základními elektrickými modely, nikoli luxusními, což vysvětluje, proč čínští konkurenti uspějí tam, kde evropské značky mají potíže.
Všechno, co jsem zažil s Mercedesem-Benz třídy G EQ, to dokazuje Elektrifikace, ačkoli je nevyhnutelná, musí brát v úvahu skutečné potřeby a očekávání uživatelů.Kroky značky v ústupu, které spočívají v přehodnocení spalovacích nebo hybridních motorů pro budoucí produkty, odrážejí větší citlivost vůči trhu a jeho preferencím, což naznačuje, že v prémiovém segmentu není přechod na elektromobily tak jednoduchý ani okamžitý, jak se dříve odhadovalo.
Zdroj - Reuters
Obrázky | Mercedes-Benz
Více informací o tomto modelu
- Plazas 5
- Potencia 367-587 koní
- Spotřeba 8,8-14,8l/100km
- Posouzení 4,7