Koncern Volkswagen zažívá turbulentní období. Druhý největší výrobce automobilů na světě vsadil svou budoucnost na masovou elektrifikaci a zdá se, že „hra“ nedopadla příliš dobře. Zejména proto, že přeskočili a nezohlednili další přechodné možnosti, jak přejít od prodeje spalovacích vozidel k elektromobilům nejvyšší úrovně. A teď se vidí tak, jak se vidí, všude hledají "peníze", aby zakryli všechny díry, které mají...
Jedna z možností, která je na stole, je uzavření továren v Německu. Bylo by to poprvé od konce druhé světové války, co by se to stalo v jeho rodné zemi. Ale kromě této alternativy existují další, s nimiž byste také mohli získat nějaké finanční svaly. V těchto dnech jsme to věděli Mahindra by ráda převzala významný podíl Škoda Auto Indie. Víte, jaké důvody by za tím byly...?
Mahindra hledá technologické partnery pro zlepšení své pozice na trhu…
Když si trochu vzpomenete, zapamatujete si to Mahindra a Volkswagen Group podepsaly dohodu o spolupráci v různých oblastech. Takže nás to překvapilo, protože nás nikdy nenapadlo, že by se Němci chystali poohlédnout po Indii nebo se alespoň spojit s místním výrobcem. Krátce poté obě společnosti oznámily, že dohoda bude rozšířena, protože Němci měli příležitost prodat platformu MEB Indům.
Ať je to jak chce, je to pravda Mahindra potřebuje „trochu“ postrčit, aby zlepšila své operace. Výrobce je součástí velkého průmyslového konglomerátu ve své zemi, ale stále je ve stínu Tata Motors. Nicméně, Největším výrobcem automobilů je Maruti-Suzuki Plány Mahindry proto jdou ještě dále s cílem porazit dva hlavní hráče v sektoru. Stručně řečeno, s partnerem s lepší technologií mohou růst více.
A co lepšího, než se přiblížit koncernu Volkswagen. Dnes je německé konsorcium v asijské zemi přítomno díky tomu Škoda je herec, který pronikl na veřejnost díky svým modelům s atraktivním designem a férovou cenou v poměru k tomu, co jejich vozy nabízejí. Kromě, Disponuje nejmodernějšími platformami a technologiemi jako je vývoj platformy MQB-A0-In. Základ, který už používají modely jako Škoda Slavia nebo SUV Kushaq.
Pokud koncern Volkswagen dá tuto platformu Mahindře, její modely se exponenciálně zlepší. S využitím této základny se její modely přiblíží těm od Tata Motors nejen kvalitou, ale i účinností. Zvlášť teď Pravidla elektrifikace a hinduisté to mají těžké. Nemáme na mysli peníze, kterých mají dostatek, ale spíše to, že stav techniky ještě není zralý a jejich inženýři se nezdají být aktuální...
A koncern Volkswagen prostřednictvím společnosti Škoda Auto India potřebuje více peněz a zároveň snížit své náklady...
S přihlédnutím k situaci a po rčení "Neklidná řeka, rybáři získávají." Ano, protože Mahindra a její inženýři by získali know-how ohledně elektrifikace a kvality svých modelů. Na druhou stranu už se ví, že německá skupina potřebuje peníze na pokrytí svých „finančních mezer“ a to Škoda Auto India by byla aktivem, které by mohli „obětovat“, aby vydělali nějaké peníze. Ve skutečnosti by to pro ně byl návrh Indů.
Podle různých zdrojů Mahindra by měla zájem o převzetí 50 % akcií Škoda Auto India. V tuto chvíli probíhají jednání a ve skutečnosti existuje několik červených čar. Indové zřejmě nechtějí méně než 50 % a Němci by se zdráhali. Ekonomická částka by se pohybovala kolem jedné miliardy eur to by se Němcům opravdu hodilo vzhledem k tomu, že jejich situace je kritická.
Mahindrův přínos by však prý nebyl výhradně ekonomický. Mají levnější platformu než MQB-A0-In a to je Nová flexibilní architektura (NFA), kterou by vozy vyvinuté Škodou využívaly pro zemi. Tímto způsobem by ještě více snížili své náklady s možností použití vlastních vyvinutých motorů k odklonu od motorů svého místního partnera. To vše pod produkcí Mahindra, která by byla levnější.
Na to, jak jednání dopadnou, si budeme muset počkat, ale vše tomu nasvědčuje Koncern Volkswagen by nakonec nabídce ustoupil. Samozřejmě to bude výhodné pro Mahindru nebo to bude nákup pasti...
Zdroj - Autocar Indie
Obrázky | Mahindra – Škoda
