Francouzská značka oživila označení GTi pro Peugeot E-208 GTi , tentokrát však bez benzínu a s výkonem 281 koní pohánějícím přední nápravu. Nejde jen o sportovní úroveň výbavy: sdílí architekturu s ostatními modely Stellantis, ačkoli Peugeot Sport upravil podvozek, odpružení a elektronický systém řízení, aby mu dodal vlastní osobitý charakter. První testování proběhlo na náročných a mokrých silnicích Skotska.
Model E-208 GTi je prezentován jako duchovní nástupce modelu 205 GTi , ačkoli „i“ již neznamená vstřikování paliva. Myšlenka zůstává stejná: praktické auto pro každodenní použití, které je zároveň zábavné řídit na klikatých silnicích. Automobilový tisk se shoduje, že tento slib do značné míry splňuje, s některými pozoruhodnými nedostatky, pokud jde o dojezd, brzdný účinek a ergonomii.
Jaké změny oproti běžnému modelu 208
Exteriér se vyznačuje o 25 mm nižší světlou výškou , o 56 mm širším rozchodem kol vpředu a o 28 mm širším vzadu, svalnatějšími podběhy kol a 18palcovými koly inspirovanými modelem 205 GTi. Nechybí ani červené akcenty, zadní difuzor a logá GTi na C-sloupku. Celkově působí širším a nižším dojmem než standardní E-208.
Uvnitř se vyznačují červené akcenty na podlahových rohožkách, bezpečnostních pásech, prošívání a osvětlení, spolu s opěrnými skořepinovými sedadly. Volant kombinuje kůži a Alcantaru a digitální přístrojový panel obsahuje sportovní grafiku. i-Cockpit s nízko položeným volantem a přístrojovou deskou umístěnou nad ním i nadále rozděluje řidiče : někteří ho milují, zatímco jiní ho shledávají nepohodlným, zejména při snaze o dosažení sportovní jízdní pozice.
Funkce, baterie a nabíjení
Přední elektromotor poskytuje výkon 281 koní a točivý moment 345 Nm , spárovaný s mechanickým samosvorným diferenciálem Torsen. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 5,5 sekundy, z 80 na 120 km/h za 3,2 sekundy a maximální rychlost je omezena na 180 km/h. Nabízí režimy Eco, Normal a Sport; druhý jmenovaný uvolňuje plný potenciál a deaktivuje rekuperační brzdění.
Baterie má celkovou kapacitu 54 kWh a využitelnou kapacitu 51 kWh . Oficiální dojezd se liší v závislosti na pneumatikách: 352 km se standardními pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S a 375 km s volitelnými bezplatnými pneumatikami Hankook Ventus S1 Evo3. Podporuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem až 100 kW, přičemž nabití z 20 % na 80 % trvá přibližně půl hodiny. Při energické jízdě se reálný dojezd může pohybovat mezi 250 a 310 km v závislosti na podmínkách.
Jak se ovládá na silnici
Součástí ladění jsou specifické tlumiče s hydraulickými dorazy, tužší pružiny a zesílené stabilizátory. Těžiště je nízko umístěné díky baterii umístěné v podlaze a vůz váží bez nákladu 1 535 kg . Zatáčí rovně, zůstává stabilní za mokra a vykazuje minimální nedotáčivost; řízení je rychlé a přesné a diferenciál pomáhá zkracovat zatáčky s výkonem téměř 300 koní.
Nejčastější kritika se zaměřuje na citlivost brzdového pedálu , který je měkký a má příliš velký chod, a to i přes přední brzdy Alcon se čtyřpístkovými třmeny a 355mm kotouči. Nevýhodou je také absence pádel řazení pro nastavení brzdění motorem a hluboký, umělý zvuk motoru lze v případě potřeby vypnout. Pevné odpružení zvyšuje agilitu, i když na nerovném povrchu nabízí jen malou filtraci zvuku.
Vybavení, cena a alternativy
Standardní výbava zahrnuje LED světlomety, kompatibilitu s Apple CarPlay a Android Auto a připojenou navigaci. Záruka na baterii je až 8 let nebo 160 000 km . Zavazadlový prostor a zadní sedadla nejsou nijak zvlášť prostorné, takže se nejedná o auto určené pro cestování se čtyřmi dospělými a velkým množstvím zavazadel.
Jeho katalogová cena je 41 800 eur před pobídkami . Mezi podobné alternativy architektury na trhu patří Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce a Alpine A290, stejně jako možnosti jako Cupra Raval VZ a Mini John Cooper Works. Klíčovými faktory při výběru mezi nimi budou cenové rozpětí a dynamické zaměření.
Peugeot E-208 GTi znovu zachycuje ducha legendárního modelu 205 GTi, přizpůsobeného elektrické éře: vysoký výkon, precizně vyladěný podvozek a zábavu na silnicích mimo ni. Není to úsporný ani zvlášť pohodlný vůz a jeho brzdy a omezený dojezd ubírají na zážitku z intenzivní jízdy. Přesto je pro ty, kteří upřednostňují radost z jízdy a akceptují její omezení, jedním z nejzajímavějších elektrických hot hatchbacků, které jsou v současnosti k dispozici.
