Pod kolosální kapotou Jeepu Wrangler Unlimited Moab, který jsme testovali tento týden, je výkonný 2.8litrový čtyřválcový vznětový motor, který 200 CV a 460 Nm točivého momentu na zadní kola prostřednictvím pětistupňové automatické převodovky. K dispozici je šestistupňová manuální převodovka, i když v tomto případě je točivý moment o 50 Nm nižší. Jedná se o jediný motor dostupný ve Španělsku.
Podle koncepce je Wrangler autem, které již známe nebude to typický router. Je to něco, co jsme si také mohli ověřit v tomto testu a pravdou je, že věci nejsou tak špatné, jak si je člověk v duchu představuje. Pamatujte, že podvozek je z výpletů a jsou použity dvě tuhé nápravy, samozřejmě se nejedná o Grand Cherokee.
Základy v oblasti cestovního ruchu
Otočením klíčku zapalování ožije 2.8litrový motor CRD zvukem, který jsme jistě očekávali. Je to čistokrevný diesel, jeden z těch znějí skoro jako průmyslové vozidlo. Přes všechno zevnitř není tak hlučný, že nepřenáší vibrace do interiéru. Pravděpodobně v manuálních verzích, s dlouhou řadící pákou, je tato o něco větší tanečnice. Uvolnili jsme ruční brzdu a dali páku do D, abychom zhasli na kilometry. Aktivace druhého je poněkud obtížná, ale pohybuje se snadno. Vzhledem k tomu, že s ním sotva pohneme, není to zásadní problém.
Když už mluvíme o převodovce, domnívám se, že řízení je poněkud pomalé a velmi brzy, možná až příliš, jde nahoru. Zní to šíleně, ale Chybí mi nějaká pádla na volantu. Wrangler toho moc neudrží, protože je zvyklý jezdit na vysoké převody, aby měl menší spotřebu, takže na dlouhých svazích budeme muset hodně používat brzdu nebo používat sekvenční manipulaci s pákou, problém je, že je trochu z ruky a není pohodlné s ním pravidelně manipulovat.
První kilometry absolvujeme s pauzou, abychom nezmeškali sjezd, který nás dovede do cíle. Kolujeme s rachotem naftového motoru v pozadí, že tohle zvířecí auto má vůbec své kouzlo, hej. Jdeme uvolněně, ale to vidíme před rychlými manévry, které vyžadují zrychlení Wrangler vychází se vším a je velmi solventní. Ve skutečnosti zrychlí z 0-100 za 11,1 sekundy, což je velmi dobrá hodnota vzhledem k hmotnosti modelu 2.200 kilogramů a jeho antiaerodynamickému designu jako žádný jiný.
Čelili jsme dálniční cestě a našli jsme první překvapení. Je to lépe izolované, než jsem si myslel. Musíme mít na paměti, že Wrangler je terénní „kabrio“, protože střecha a dveře se odnímají jednoduchým šroubovákem. Tím je samozřejmě vše hlasitější. Ano, je pravda, že 100 budeme cestovat pohodlněji než 120, i když to neznamená, že ve 120 je to šmejd. Na dlouhých cestách nám bude chybět opěrka nohou pro řidiče a některé další úpravy sedadel (zejména bederních), která jsou vyrobena z tvrdého polstrování.
Wrangler mě opět překvapil z hlediska stability na dálnici. I přes velkou setrvačnost způsobenou hmotností v nás mírné rychlé změny směru nevzbudí pocit, že se dostaneme na dvě kola. Odpružení nefiltruje drobné terénní nerovnosti tak dobře jako u cestovního SUV nebo SUV ve stylu Land Cruiseru, a pokud je jich ještě několik pozorněji, Wrangler na rozbitých silnicích na druhé straně mince trochu poskakuje. venkovské nebo velké městské zpomalovače nemusíme ani brzdit.
Na silnicích není Jeep Wrangler úplně tam. Je velký a jeho primitivní podvozek mu k dynamice nepomáhá (ani nemá v úmyslu). Navíc se ocitáme s velmi sníženým směrem recirkulace míče, ve kterém se otočíme a pak vidíme, co dělají kola. Chcete-li dát kruhové objezdy, musíte jít jako tulák.
Pokud se dostaneme do města, uvidíme, že řídíme obrovské a poněkud neohrabané auto. Musíme zvládnout 4.75 metru na délku, 1,87 na šířku a 1,8 na výšku. Pozitivní je, že se nacházíme velmi vysoko a umožňuje nám to mít dobrý přehled o tom, co se kolem nás děje. Zajímavý detail: ve městech, jako jsem procházel Jaén, má obvykle přednost to největší. To jsem byl vždycky já. Parkování může být složité nevidíme dobře, kde auto končí, zejména vepředu, s velkým převisem, že nevidíme, kde končí. Kromě toho musíte najít díru, kam se vejde. Nějaké parkovací senzory nebo kamery by se hodily. Vím, jsem velmi choulostivý, říkají mi sympaťák.
Na hřišti bezkonkurenční
Odpružení mají skvělé cestování
Ale dobře, že jsme Wrangler, a co nás zajímá, je obarvit to. Bohužel v srpnu a při teplotách 40 stupňů není bláto, což je vždycky větší zábava. Uvidíme, že mimo černou se stane naším nejlepším spojencem vše, co dělá cestu nepohodlnou, drsnou nebo nepraktickou.
Odpružení filtruje nerovnosti způsobem, který nemá za následek příliš prudké pohyby v interiéru. Navíc kvůli různým madlům cestující mohou jít dobře připraveni na start. Dokážeme jet po nerovném terénu rychlostí, kdy bychom v jiných autech dostali ránu ze všech stran.
Při střetu s nerovnostmi uvidíme, že schopnosti Wrangleru jsou opravdu dobré. Má vynikající nájezdové a odjezdové úhly 37,8 a 31,7 stupňů. Neomezené verze s delším rozvorem mají horší ventrální úhel (20º) než krátké (24,5º) a je možné, že se na některých stranách můžeme o břicho otírat.
S trakcí 4×4 můžeme vždy zlepšit motoriku. To lze použít pouze v situacích špatné přilnavosti, protože žádný středový diferenciál. To znamená, že nemůžeme Wrangler používat jako permanentní 4×4, v případě potřeby využijeme trakci. Pro aktivaci uvedené trakce je vedle výměny páka, akce je velmi tvrdá (ale velmi), zvláště když jsou zuby převodovky dobře nakloněny. Můžeme si vybrat oběh se dvěma hnacími koly (zadní), čtyřmi nebo čtyřmi s redukčním převodem. U posledně jmenovaného budou limity dány přilnavostí kol a úhly Wrangleru, protože jede, kam člověk chce.
Zjistíme, že trakce je v terénu velmi dobrá, a to nejen kvůli namíchaným pneumatikám, ale i kvůli některým široký zdvih odpružení. Když je kolo ve vzduchu, není problém ani v křížení náprav. Wrangler pomocí kontroly trakce brzdí nejedoucí kola a posílá točivý moment na opačnou stranu. V případě Moabu je diferenciál s omezeným prokluzem na zadní nápravě. Modely Rubicon jsou mnohem více offroadové, neboť mají mechanické uzávěrky diferenciálů vpředu i vzadu a odnímatelný přední stabilizátor (umožňuje větší pojezd).
Automatická převodovka a asistent rozjezdu do kopce činí jízdu v terénu hračkou. Taky, automatické verze obsahují praktický systém řízení klesání která brání autu sjet z kopce, aniž bychom museli jet s neustále sešlápnutou brzdou.
Můžeme strávit spoustu času lezením a procházením výmolů s Wranglerem, že až se vrátíme domů, uvidíme, že naše tělo je relativně odpočatý. Není to jedno z aut, ze kterých by vás bolely všechny kosti.
Rozumná spotřeba
Když jsem zkoušel Jeep Wrangler, s ohledem na to, že se jednalo o automatickou verzi a Unlimited, myslel jsem si, že spotřeba bude přehnaná. A není tomu tak. Uvidíme, nejsou nízké, ale vzhledem ke stavu auta nejsou špatné. Například v 1000 testovacích kilometrech byla průměrná spotřeba 9.7 litros, skládající se z 600 km dálnice a zbývající vzdálenosti po vedlejších silnicích a cestách. Na dálnici se za zákonné sazby bude průměr pohybovat mezi 9 a 9.5 litry. Ve chvíli, kdy se začneme valit polem s poněkud offroadovou jízdou, se průměr zvedne celkem rychle a klidně se bude pohybovat kolem 12 litrů a více. V závislosti na tom, jak s ním zacházíme, může Wrangler utratit, co chce, ale protože je umírněný, je také.
