the Připojené majáky V16Tyto nové výstražné trojúhelníky, které mají ve Španělsku definitivně nahradit výstražné trojúhelníky, nebudou produktem, který bude jednou schválen a pak navždy zapomenut. Generální ředitelství provozu (DGT) zavedla systém průběžného monitorování, který v praxi funguje jako druh „ITV“ speciálně pro tato zařízenís pravidelnými kontrolami po celou dobu jeho uvedení na trh.
Tento nový model dohledu není zaměřen na řidiče, ale přímo na společnosti, které majáky navrhují a vyrábějí. Cíl je jasný: aby se zajistilo, že jednotky, které se budou i nadále prodávat, si zachovají přesně stejné technické a konektivní podmínky které měly při svém prvním schválení, a odstranit z trhu ty, které se odchylují od požadavků stanovených dopravním úřadem.
Stanice pro kontrolu vozidel pouze pro výrobce: jak bude kontrola probíhat
DGT vytvořilo jakýsi Povinná kontrola vozidla pro majáky V16ale omezeno na průmyslový sektor. Nekontrolují se jednotlivé majáky již nainstalované v automobilech, ale výroba schváleného modeluSpolečnost Traffic chce zajistit, aby to, co dnes vychází z továrny, bylo ekvivalentní tomu, co bylo v té době certifikováno, a aby nebyly zavedeny žádné tiché změny v komponentách, designu ani softwaru.
Ve svých oficiálních pokynech agentura vysvětluje, že vzhledem k tomu, význam těchto zařízení pro bezpečnost silničního provozuJe zásadní udržovat nepřetržitý dohled nad trhem. Cílem je zabránit výrobcům ve snižování kvality, úpravách hardwaru nebo změnách konektivity po získání počáteční certifikace, což je něco, co... mohlo by to způsobit, že maják přestane splňovat předpisy aniž by si toho uživatel všiml.
Co se kontroluje v „ITV“ majáků V16
Pravidelné kontroly jsou založeny na třech pilířích, které DGT (Španělské generální ředitelství dopravy) podrobně písemně popsalo. Zaprvé se ověří, zda má výrobce Efektivní systém kvality, schopný řídit výrobní procesy a detekovat jakékoli odchylky v materiálech nebo montáži majáků.
Za druhé, bude ověřeno, že Majáky V16 i nadále splňují všechny technické specifikace požadované předpisy.To zahrnuje kontrolu parametrů, jako je intenzita a úhel světla, výdrž baterie, odolnost materiálu a výkon zařízení, v laboratorních testech, stejně jako tomu bylo při počáteční homologaci.
Třetí část se zaměřuje na tu nejcitlivější část: propojení majáku se sítí operátorů a s platformou propojených vozidel DGT, známého jako DGT 3.0. Dopravní úřad chce potvrdit, že komunikace zůstává funkční, že zařízení je geolokováno a správně přenáší nouzové upozornění a že integrace s cloudovou infrastrukturou výrobce nadále funguje podle plánu.
Tyto kontroly lze provádět dvěma způsoby: kontroly na místě v zařízeních výrobce nebo v samotném výrobním závodě, nebo prostřednictvím dokumentární kontroly v nichž společnost předloží zprávy, technické důkazy a v případě potřeby i fyzické vzorky majáků podrobit je dalšímu testování.
Harmonogram kontrol: nejprve jednou ročně, poté každé dva roky
DGT stanovil specifický harmonogram pro tuto „technickou“ kontrolu značek V16. Každý maják, který získá certifikaci, musí projít první přezkum rok po prvním schváleníTato úvodní kontrola bude vždy probíhat osobně, přičemž technici navštíví zařízení žadatele nebo továrnu, kde se zařízení vyrábí.
Od té doby, dokud bude model nadále prodáván, Majáky V16 budou kontrolovány každé dva roky.Inspekce se budou střídat mezi kontrolami dokumentů a novými ověřeními na místě, aby Pravidelné sledování by mělo být prováděno po celou dobu komerční životnosti produktu. jeho kvality a konektivity.
V praxi to znamená, že stejný model beaconu projde tímto procesem několikrát během svého prodejního cyklu. Ačkoli Životnost připojení je obvykle stanovena na přibližně 12 letSpolečnost Traffic se zaměřuje na to, co se nadále vyrábí a prodává, aby se minimalizovalo riziko vzniku vadných šarží nebo verzí ořezaných z původního designu.
Co se stane, když maják neprojde kontrolou
První důsledky tohoto kontrolního systému se již projevily u několik modelů, které ztratily homologaciVe všech případech se jedná o zařízení, která kdysi splňovala předpisy, ale která Při obnovování certifikátu nedodrželi standardy.buď kvůli změnám ve výrobě, selháním kvality nebo problémům v oblasti komunikace.
Pokud DGT zjistí nesrovnalosti, plán nápravných opatření s omezenou lhůtou na odstranění závad, obvykle kolem několika měsíců. Pokud výrobce problémy v této lhůtě neodstraní, může dopravní úřad odebrat certifikaci V16 z dotčeného modelu a nařídit jeho stažení z trhuzastavení nových prodejů a donucení společnosti přijmout opatření ke zmírnění rizik spojených s již distribuovanými jednotkami.
V extrémních případech, jako např. likvidace nebo uzavření výrobceSamotný postup inspekce může být ovlivněn. Přesto předpisy stanoví, že konektivita majáků musí být zajištěna po dobu minimálně 12 let, takže pokud společnost ukončí činnost, telekomunikační operátoři mohou převzít kontrolu nad komunikací aby zařízení i po aktivaci nadále odesílala svou polohu.
Role uživatele: žádná schůzka na stanici technické kontroly vozidel ani dodatečné papírování
Jedním z bodů, který vyvolal nejvíce pochybností, je, zda Řidiči budou muset vzít svůj maják V16 do testovacího centra MOT (technické kontroly) svého vozu. nebo jej podrobit nějaké individuální pravidelné kontrole. Oficiální odpověď od DGT (Španělského generálního ředitelství dopravy) je jasná: Uživatel nemusí podnikat žádné další kroky související s tímto „ITV“ majáků.
Kontrola spočívá na výrobcích, kteří musí vyžadovat a absolvovat pravidelné kontroly Pokud chtějí nadále prodávat daný model s platnou homologační pečetí, pro řidiče je klíčové, aby byl maják, který si koupil, v době nákupu řádně homologován. V takovém případě Můžete jej používat až do data expirace. nebo končí garantovaná doba připojení.
DGT rovněž připomíná, že zařízení musí zaručovat komunikační služba v provozu nejméně dvanáct letProto i když model ztratí homologaci pro nový prodej, Jednotky, které jsou již v rukou uživatelů, se automaticky nestanou nepoužitelnými., za předpokladu, že z bezpečnostních důvodů neexistuje žádný zvláštní pokyn, který by tomu odporoval.
