Co jsou počítačem řízená odpružení?

K systémům odpružení jsme se již vyjádřili v jiných článcích AM, protože jde o jeden ze systémů automobilů, který nejvíce souvisí s bezpečností a pohodlím na cestách. Nyní však půjdeme ještě o krok dále a představíme se aktivním odpružením, konkrétně v počítačem řízené odpružení, což jste možná nevěděli.

Tato nová odpružení mají nějaké jasné výhody oproti klasickým pasivním a také oproti tradičním aktivním, i když i jeho nevýhody. Doporučuji vám tedy pokračovat ve čtení, abyste tomuto systému plně porozuměli…

Co jsou počítačem řízená odpružení?

S nástupem elektroniky v průběhu 90. let se začal používat i automobilový průmysl počítače k ovládání velkého množství funkcí a tím ke zlepšení mechanických systémů. Jednou z částí, kde se začaly implementovat elektronické systémy, bylo zavěšení, ovlivňující, jak auta zvládala výmoly.

Most Řidiči a cestující chtějí hladkou jízdu na silnici, ale také chtějí, aby se vůz cítil jako zasazený v ostrých zatáčkách, prudkém brzdění nebo rychlých rozjezdech. V minulosti jste si museli vybrat: pohodlný sedan nebo nepohodlný sporťák s tužším odpružením. Díky těmto typům aktivní odpružení U elektroniky to již neplatí.

Díky počítačům to nyní umí závěsné systémy dokonale přizpůsobit všem typům situacís, a to i v reálném čase s analýzou podmínek. A aby to bylo možné, je potřeba systém sestávající ze senzorů a aktuátorů v zavěšení a elektroniky se softwarem, který řídí chování, tedy počítač...

Programovaná kontrola jízdy (PRC)

PRC nebo Programmed Ride Control, k dispozici u určitých modelů značky Ford a některých dalších případů. Jde o systém, který automaticky upravuje tlumení odpružení pro zlepšení jízdy a ovládání. K tomu využívá několik senzorů a aktuátorů, konkrétně se skládá z:

senzor řízení: Detekuje pohyb volantu, aby věděl, kdy řidič zatáčí.
brzdový senzor: Počítač tak může vědět, kdy je sešlápnuta brzda.
Snímač rychlosti: Poskytuje informace o rychlosti vozidla.
Tlumiče s pohony: Upravují tlumení podle signálů, které přijímají z počítače, jakmile zpracuje data, která přicházejí přes vstupy senzorů. Odezva nebo výstup bude zaslán akčním členům.
Modul ovládání: zpracovává data senzoru a řídí akční členy, tedy počítač jako takový.
ostatní: Mohou existovat i další části, jako jsou sběrnice, které přenášejí vstupní a výstupní informace, relé, která řídí výkon, s nímž se akční člen bude pohybovat, přepínač režimu pro ruční výběr typu odpružení, indikátory atd.

V normálním režimu, když je přepínač režimu nastaven na Auto, systém pracuje v jemný režim s větším komfortem. Měkké relé je pod napětím a poskytuje měkké odpružení, aby se přizpůsobilo všem nedokonalostem vozovky. Na druhou stranu, když je in Pevný nebo sportovní režim, pak pokud vozidlo zrychluje nebo prudce zatáčí, řídicí modul přijímá signály ze snímačů řízení, brzd a rychlosti. Aktivuje pevné relé a poskytuje tužší odpružení.

Je však třeba vzít v úvahu, že není dokonalý, protože po zapnutí má zpoždění 80 sekund pro kalibraci přímé polohy. Nejde tedy o systém v reálném čase jako ostatní. A režim se volí ručně podle přání řidiče.

Elektronické vzduchové odpružení

La elektronické vzduchové odpružení je inovativní systém, který způsobil revoluci ve způsobu, jakým vozidla absorbují nerovnosti vozovky a přizpůsobují se různým jízdním podmínkám. Na rozdíl od tradičních odpružení, které používají vinuté pružiny, tento systém využívá vzduchové měchy, které se nafukují nebo vyfukují pro nastavení výšky a tuhosti odpružení.

Srdcem systému je a kompresor, který dodává stlačený vzduch do měchu. Množství vzduchu v každém měchu je řízeno elektronickými ventily, které jsou aktivovány řídicím modulem. Tento modul zase přijímá informace z různých senzorů, jako jsou senzory výšky, které monitorují polohu těla, a senzory rychlosti a zrychlení, které poskytují údaje o jízdních podmínkách.

L výhody elektronického vzduchového odpružení Jsou četné. Úpravou světlé výšky můžete zlepšit aerodynamiku při vysokých rychlostech a dosáhnout lepší kontroly. Kromě toho lze změnou tlaku vzduchu v měchu upravit tuhost odpružení tak, aby nabídla pohodlnější jízdu na hladkých silnicích nebo sportovnější ovladatelnost v zatáčkách. Některé systémy dokonce umožňují řidiči volit různé jízdní režimy, jako je „komfort“, „sport“ nebo „off-road“.

Aby to bylo možné, řada složky jako:

vzduchové měchy: Tyto prvky nahrazují vinuté pružiny a jsou nafukovány nebo vypouštěny stlačeným vzduchem.
Kompresor: dodává vzduch potřebný pro pneumatický systém měchů, kalení nebo změkčování suspenzí.
Elektronické ventily: Ovládejte proudění vzduchu do az měchu.
Modul ovládání: mozek systému, počítač, který vše řídí. Zpracovává informace ze senzorů a řídí ventily.
výškové senzory: změřte výšku těla a odešlete tuto informaci do řídicího modulu.
Senzory rychlosti a zrychlení: Poskytuje údaje o jízdních podmínkách.

Díky pokrokům v elektronice a řízení jsou tyto systémy stále sofistikovanější a jsou dostupné v celé řadě vozidel, od luxusních vozů až po milovaná SUV.

Dynamické odpružení vozidla (VDS)

La Odpružení VDS Je to další z těchto počítačem řízených zavěšení. Představte si SUV, které automaticky upravuje svou světlou výšku pro pohodlí a komfort. To nabízí dynamický systém odpružení vozidla. A za tímto účelem se skládá z těchto základních komponent:

Přerušení/apagado- To vám umožní ručně sledovat systém pro údržbu.
Výškové senzory: Tři senzory (dva přední, jeden zadní) monitorují výšku vozidla.
Kompresor a vysoušeč vzduchu- Tato jednotka stlačuje vzduch a odstraňuje vlhkost pro suspenzi.
Modul ovládání: centrální počítač, který přijímá data ze senzorů a řídí proudění vzduchu.
letecké linky: Tyto transportují stlačený vzduch systémem.
Vzduchové pružiny a tlumiče- Tyto kombinované jednotky nahrazují tradiční jednotky nastavením výšky a odpružení.
Solenoidy vzduchových pružin- Ventily, které řídí proudění vzduchu k jednotlivým vzduchovým pružinám.
relé kompresoru- Tento elektrický spínač ovládá napájení kompresoru.

V těchto systémech si můžete vybrat několik výškových režimů, podle toho, co potřebujete, od silničního režimu, který snižuje auto, po střední režim nebo režim off-road pro jízdu v terénu. Dále systém VDS neustále monitoruje rozložení hmotnosti vozidla. Pokud naložíte zadní část, senzory detekují nižší světlou výšku a aktivují zadní vzduchové pružiny, aby udržely správnou úroveň. Systém si dokonce pamatuje nastavení výšky při otevření dveří a automaticky se přizpůsobí, když se zavřou, čímž zajistí hladký přechod i při výměně cestujících nebo nákladu.

Tedy další systém, který poskytuje dynamický a adaptivní zážitek z jízdy a nabízí komfort pro cestující bez ohledu na terén nebo zatížení.

Elektronické řízení odpružení (ESC)

Konečně, v rámci počítačově řízených závěsných systémů musíme také mluvit o ESC, elektronický systém řízení odpružení, který jistě znáte. Tento systém odpružení, že přizpůsobí se každému nerovnosti a zatáčce, který nabízí hladkou jízdu a stabilnější ovládání.

Mezi části, které tvoří tento systém, musíme zdůraznit:

modul ESC- Jedná se o centrální řídicí jednotku, která přijímá signály z různých senzorů a vysílá příkazy k nastavení odpružení.
Snímače polohy kol- Jsou namontovány na každém kole, sledují relativní pohyb a rychlost kol v porovnání s karoserií vozu.
Akcelerometry: Tyto senzory umístěné v každém rohu vozidla detekují vertikální pohyby, jako jsou výmoly nebo poklesy. Jsou jako systém rovnováhy těla, sledují pohyby nahoru a dolů.
Snímač rychlosti- Pouze jeden potřebný umístěný v převodovce udržuje modul ESC informován o tom, jak rychle jedete. Je to jako rychloměr, který poskytuje zásadní kontext pro úpravy.
Vstup zvedání/potápění- Tato informace odeslaná z ECU informuje modul ESC o rozložení hmotnosti vozu při brzdění a zrychlování.
Tlumič nárazů: Jsou naplněny speciální tekutinou zvanou Magneto-reologická (MR).
Cívka: Každý tlumič má vestavěnou cívku, kterou lze aktivovat modulem ESC. Tato cívka spolu s MR funguje jako sval, který řídí tok tekutiny MR, aby se přizpůsobilo zavěšení. Když není aplikováno žádné napájení, umožňuje větší hladkost, a když je dodáván elektrický proud, částice železa v tekutině MR se vyrovnají a ztuhnou tlumič pro větší pevnost.

Systém ESC neustále analyzuje data senzorů a upravuje proud protékající cívkami tlumiče v milisekundách. To umožňuje téměř nekonečné variace tlumení, které se přizpůsobují každému jízdnímu stavu, ať už na dálnici nebo v nerovném terénu.

Tyto počítačem řízené systémy odpružení mohou mít také některé další systémy pro další vylepšení systému, jako je ALC nebo systémy, které udržují výšku zadního odpružení bez ohledu na zatížení, systémy SSS pro nastavení posilovače řízení v závislosti na rychlosti pro usnadnění manévrů, atd.