Stellantis je ponořen do elektrifikace jejich příslušných značek. Jeho vesmír je opravdu velký a stejně jako u koncernu Volkswagen musí činit strategická rozhodnutí, aby se nepřekrývaly nabídky. V Citroënu se proto rozhodli vsadit na rozšíření obzorů na tak konkurenčním trhu, jako je ten indický. A co víc, dávají všechno do své poslední sázky: do nový elektrický Citroën ë-C3. Už jsme vám o něm řekli, ale nyní je to oficiální...
Naposledy jsme vám o něm řekli před pár dny. Přesněji řečeno, když francouzský dům jich pár zveřejnil teasery, kterými oznámil svůj oficiální debut. No, čas se s ním setkat nadešel, a přestože očekávání setkání s ním bylo velké, jakmile jsme znali jeho údaje, zůstali jsme v "obrázcích". Ano, protože se jedná o a produkt, který by se mohl dostat do Evropy A abych byl upřímný, nesplňuje naše standardy. Uvidíš…
Výkon Citroënu ë-C3 je 42 kW (57 CV) a 143 Nm a bude se prodávat v Indii a Mercosuru…
Vstup, Fyziognomie nového elektrického Citroënu ë-C3 se ve srovnání s jeho dojezdovými bratry příliš nemění. To znamená, že stojíme před modelem s atraktivním designem, i když zdaleka ne od evropské C3. Ve skutečnosti je tento model a SUV segmentu B která, jak řekl před časem Carlos Tavares, by se mohla dostat do Evropy. A pokud ano, mohl by se prodávat tak, jak je, a stát se velmi „nebezpečnou“ alternativou k nejprodávanějšímu Dacia Spring.
Ve skutečnosti, věřte nebo ne, má hodně společného s rumunským modelem Renault. „Nejbližším“ bodem je jeho elektrické pohonné ústrojí, které v případě Citroën nabízí výkon 42 kW (57,12 CV) a točivý moment 143 Nm. Ale pozor, Spring obdržel před týdny aktualizaci, která zvyšuje výkon jeho pohonné jednotky při odběru do 65 CV. Pokud tedy elektrická ë-C3 dorazí do Evropy, mohla by se „mít velmi špatně“.
Další poněkud „férovou“ sekcí je jeho autonomie v elektrickém režimu. Jak je uvedeno v Citroënu, Na jedno nabití je schopen ujet až 320 kilometrů (cyklus ARAI).. Problém je, že pokud tento standard přeneseme do systému WLTP, je dat mnohem méně. A co víc, skutečná kapacita baterie je 29,2 kWh a podpis SVolt. Nakonec jej lze nabíjet pomocí 15A jednofázové nabíječky, zařízení typu wallbox nebo rychlonabíjení.
Pro tento případ ve stejnosměrném proudu (DC) ë-C3 přejde z 10 % na 80 % baterie za 57 minut. Vzhledem k těmto údajům nejsou výhody elektrického ë-C3 oslnivé. Zrychlí z 0 na 60 kilometrů za hodinu za 6,8 sekundy a podepíše Maximálně 107 kilometrů za hodinu. Přesto je již k dispozici na objednávku a strategie Stellantis s ním bude podobná jako u Renaultu s Dacií Spring. Tak snad to brzy přijde...
Zdroj - Citroën
