Tentokrát máme možnost otestovat Citroën DS5 Hybrid4. Tento model je atraktivní touchdownnejen proto, že se jedná o vrcholný model exkluzivní řady DS Citroënu, je také skvělou pobídkou vyzkoušet verzi Hybrid4; první dieselový hybrid na trhu vyvinutý skupinou PSA v roce 2012. DS5 je jedním z účastníků ocenění Internetové auto roku (IAC 2013), nezapomeňte, že svým hlasem vstupujete do slosování o iPad Mini. Zde můžete hlasovat.
Držte se svého vnějšího designuDS5 má moderní a podmanivý design. Je to „nákrčník“; Během týdne testu jsem zjistil, že Citroën přitahuje velkou pozornost. Stala se příležitost, kdy ke mně na semaforu přistoupil starší muž a řekl: "Jak krásné je to auto, jak dlouho ten vtip trvá?" Odpověděl jsem mu kladně a že model, který řídil, měl hodnotu asi 47.000 XNUMX eur... "Ach... no... to je velmi cool." Pravda, je to extrémně vysoká částka, uvidíme v průběhu testu, jestli to opravdu stojí za to, co to stojí.
DS5 představuje sportovní a atraktivní řadu, která nezůstane bez povšimnutí. Z profilu je vidět, jak chtěl Citroën vytvořit karoserii odlišnou od té, na kterou jsme zvyklí, v níž se suverénně mísí linie „starého“ sedanu a rodinného konceptu; skvělé cvičení v designu. Vynikají chromované komponenty, které se táhnou po jeho profilu ve spodní části dveří a předního nárazníku, ale především upoutá chromovaná „šprta“, která jde od předních světlometů ohraničujících kapotu až po začátek předních dveří. Pozoruhodné jsou také vypouklé podběhy kol, krásná 19″ kola modelu CAINS (volitelně), vzestupný nerv, který prochází dveřmi a osobně mě zaujal zvláštní design zadního okna, které nemá rám a spojuje se s zadní okno tvoří pěknou sestavu.
Zepředu to také není nazmar, Je to auto s velkým charakterem. a tady se to jednoznačně cení. Vyznačuje se poměrně výraznou přídí, která obsahuje velké, protáhlé světlomety, které do svého obrysu začleňují denní světlo. Nárazník je celkově velký a vysoký oproti malé kapotě. Vynikají výše zmíněné šproty, které se táhnou podél nosu, a postava ve tvaru C, na které je na obou stranách umístěn nárazník. Tato "figurka" obsahuje mlhová světla, blinkry a malý přívod vzduchu.
V zadní části pokračují "překvapení". Především zadní světlomety vynikají svým zvláštním „trojrozměrným“ tvarem, dvojitým chromovaným vyústěním výfuku a bezrámovým zadním oknem s malým spoilerem, které spojuje zadní čtvrt okno a panoramatickou střechu tvořící velké prosklené povrch na zadní straně, který, jak jsem již zmínil, na něm vypadá skvěle.
V souhrnu, DS5 má sportovní postavu plnou detailů, které nenechají nikoho v klidu.
Na rozdíl od mnoha výrobců, kteří vyvíjejí vozy se skvělým designem exteriéru, ale zdá se, že jim v době, kdy se dostanou do kabiny, dochází představivost, DS5 to nedělá. uvnitř pokračuje „umělecká expozice“.. Jakmile do něj usedneme, napadne nás pocit nasednutí na bojovou stíhačku... Ten pocit je způsoben mnoha aspekty; na střeše najdeme konzolu, ve které jsou tlačítka pohybující závěsy panoramatické střechy (nezávislé na pilotovi, kopilotovi a cestujících), tlačítko pro odeslání varování nouzovému systému v případě nehody (SOS) a další požádat o technickou pomoc (symbol značky). Další tlačítka uspořádaná v tak zvláštní poloze slouží k ovládání velkolepého systému Head Up Display.
El Head Up Display Tvoří jej malá plastová fólie, která vystupuje nad palubní desku a odráží relevantní informace pro řízení, abychom při jízdě nespouštěli oči (rychlost, navigační pokyny, je-li aktivován tempomat, jedeme-li v elektrickém režimu… ) No tak, když sedíte za volantem a aktivujete tento systém, pochybujete, že opravdu jezdíte v „jednoduchém“ autě. Tento vjem je dán i tím, jak „obepíná“ prostor pro cestující na předních sedadlech a výrazným středovým tunelem, kde jsou umístěna tlačítka elektrického ovládání oken, zamykání/odemykání dveří... kromě ovládání pro ovládání jízdní režimy.obsluha systému Hybrid4, řadicí páka CMP a otočný knoflík, který nám umožňuje ovládat prohlížeč, telefon...
Jak můžete vidět uvnitř, DS5 je také neobvyklé. Je třeba poznamenat, že Citröen dal baterie, protože tak propracovaný design je doprovázen také kvalitními materiály a že jsou dobře zpracovány. Stejně jako krásné černo-bílé kožené čalounění na předních a zadních sedadlech (na přání, tmavě šedé kožené čalounění jako standard). Přední sedadla mají elektrické nastavení, jsou vyhřívaná a sedadlo řidiče má masážní funkci, s příjemným ovládáním. Dveře mají také černé a bílé kožené vložky s klikami v hliníkovém provedení, které jim dodávají moderní nádech a vizuální kvalitu. Ostatní materiály použité v prostoru pro cestující jsou v souladu s poznámkou, což dokazuje stojíme před speciálním modelem pro francouzskou značku.
Musím říci, že díky tak modernímu a odlišnému designu některé ovládací prvky (multimediální systém a klimatizace) vyžadují naši pozornost, abychom se seznámili s jejich funkcemi a ovládáním, ale po tomto krátkém období adaptace můžeme říci, že ovládací prvky jsou na dosah ruky a víceméně snadno se používají. Palubní deska nám nabízí spoustu informací. Na levé straně zmizí otáčkoměr a objeví se informace o použití hybridního systému (kdy nabíjí baterii, kdy jsme v ekonomickém využití a kdy požadujeme výkon od motoru) a způsobu jeho fungování. . Uprostřed rychloměr, teplota chladicí kapaliny, stav palivové nádrže... a vpravo malá obrazovka s informacemi z palubního počítače, indikátor GPS...
Pokud mluvíme o praktičnosti, máme světla a stíny. Co se obyvatelnosti týče, můžeme DS5 považovat za komfortní na cestování ve 4 lidech, pětka také nepůjde úplně špatně, ale máme obvyklý problém, středové sedlo zadních sedadel je nepohodlnější, tunel převodovky není příliš invazivní ale je tam... Zkrátka má dobrou obyvatelnost a snad nejhorší rozměr je volná výška stropu, pro vysoké lidi trochu fér, ale nic pozoruhodného. Kde vidím problém je v kufru. DS5 s hybridním systémem má užitečný kufr o objemu 325 litrů (468 litrů u modelů bez hybridního systému), vzácné, pokud chceme pojmout zavazadla pěti lidí... a dokonce čtyři.
Problém, jak si dokážete představit, tkví v baterii hybridního systému, která je v kufru. Taky, důležitý je schod v kufru. Existuje skládací potah, který se používá k uložení toho schodu a vytvoření falešného dna... ale pokud snížíme sedadla, schod tam stále je a je obtížné umístit dlouhé předměty přes poklop zadního sedadla, protože uvedený schod pokrývá část otvoru. Na dně kufru najdeme sadu na opravu defektu, jedinou možnost v případě defektu a řešení, které mě tak úplně nepřesvědčuje, dnes tak dobře přijaté výrobci. Ale už není prostor pro jiné řešení...
Na sedadle spolujezdce najdeme přihrádku v palubní desce, jejíž kapacita je směšná (dokumentace vozu jde pod sedadlo spolujezdce) a chybí mi, že tam bylo více odkládacích prostorů na „vyprázdnění kapes“ (výrazný středový tunel by se tam vejít mohl), ale krása To obnáší oběti...
Zítra nastartujeme auto a zkontrolujeme fungování systému Hybrid4. Průměrná spotřeba této verze je aktuálně schválena na 3,9 l/100 km... Působivé, že? zítra budeme mluvit o dynamickém chování francouzštiny a my budeme mimo jiné kontrolovat správnost těchto záznamů.
Další informace – Test Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Motor, jízda a spotřeba - Výbava, cena a závěry
