Čínský obr BYD Dvakrát narazila na zeď francouzské průmyslové suverenity. Podle zpráv se společnost v roce 2024 a znovu na podzim roku 2025 pokusila získat významný podíl v... renaultCílem bylo získat přístup k jejich továrnám v Evropě a obejít cla, která EU uvaluje na elektromobily vyrobené v Číně. V obou případech byla odpověď jednoznačným ne, přičemž prezident Emmanuel Macron jednání bedlivě sledoval.
Základním důvodem je, že Francouzský stát kontroluje 15 % kapitálu Renaultu a 30 % jeho hlasovacích práv.To jim dává právo veta nad jakýmkoli strategickým krokem. Pro Elysejský palác je diamantové logo Renaultu národním symbolem, kterého se nechtějí vzdát, zejména když je kupujícím Číňan a geopolitický kontext je poznamenán celní válkou a dotacemi pro asijská elektromobily.
Dva pokusy, dvoje zabouchnuté dveře…
K prvnímu přiblížení došlo v roce 2024, kdy Renault již posílil vazby s Geely, hlavním domácím rivalem BYD, prostřednictvím joint venture Koňská síla. Čínský návrh byl okamžitě zamítnut. Druhý pokus přišel na podzim roku 2025 po setkání Stelly Li, výkonné viceprezidentky BYD, a předsedy představenstva Renaultu Jeana-Dominique Senarda. Podle zdrojů blízkých jednáním... Společnost BYD nabídla přístup ke své technologii baterií pro elektrické vozy a plug-in hybridy výměnou za to, že se stane akcionářem a bude využívat evropské závody francouzské skupiny.Požadavek BYDu na kontrolu – nechtěli sedadlo spolujezdce, ale volant – však způsobil rozpad dohody.
Pozice Renaultu: technologická nezávislost a plná kapacita…
Společnost Renault zase argumentovala, že technologii BYD nepotřebuje. Francouzská firma je druhým největším prodejcem hybridů v Evropě, hned po Toyotě, a modely jako elektrický R5 se těší značnému úspěchu. Společnost pracuje na vlastní elektrické platformě nové generace RGEV Medium 2.0, která slibuje dojezd až 750 kilometrů a ultrarychlé nabíjení.Pokud jde o baterie, Renault již má dohody se společnostmi LG Energy Solution, Envision AESC, CATL a Verkor, které zajišťují jeho dodavatelský řetězec.
Pokud jde o kapacitu továren, zprávy se liší. Zatímco některé zdroje uvádějí, že evropské závody Renaultu fungují na plný výkon, jiné poukazují na to, že továrna Villamuriel de Cerrato (Palencia) zrušila odpolední směnu a pracuje pouze dopoledne. Jasné je, že Společnost BYD hledala právě tuto výrobní kapacitu na evropské půdě, aby mohla montovat svá vozidla, aniž by musela stavět továrnu od nuly..
Macronova role a stín francouzské technologické suverenity…
Prezident Emmanuel Macron nejen zasáhl, aby Mbappé zůstal ve Francii, ale také osobně zablokoval akvizici podílu v Renaultu společností BYD. Podle novin Les Echos Elysejský palác označil operaci za „hrozbu průmyslové suverenity“. A neváhala to vetovat. Národnost kupujícího měla velkou váhu v době, kdy EU diskutuje o clech a dotacích na asijská elektromobily. Trh mimochodem ocenil pevnost Renaultu: akcie po zveřejnění této zprávy vzrostly o 2 %.
BYD hledá alternativy v Evropě…
Vzhledem k uzavření dveří Renaultu zdvojnásobuje BYD své úsilí o získání továrny v Evropě, aniž by se vzdala kontroly. Španělsko a Francie jsou nejsilnějšími kandidáty na investice do „brownfieldů“.To znamená, že koupě stávajícího závodu je mnohem rychlejší než výstavba od nuly, kterou skupina provádí v maďarském Segedínu. Čínská značka již nyní vede na trhu s plug-in hybridy ve Španělsku a zařadila tři modely mezi deset nejprodávanějších vozidel v zemi. Její expanze po celém kontinentu je samozřejmostí; jedinou zbývající otázkou je, kdy a kde koupí, postaví nebo pronajme svou další továrnu.
Paralelně, BYD nadále láme výrobní rekordyV červenci 2026 dosáhla 17 milionů vyrobených elektrifikovaných vozidel a její export roste meziročně tempem 68 %. Cena jejích akcií v Hongkongu však letos zatím klesla o 13 %, a to v důsledku... Regulační nejistota v Evropě a nedostatek místní výrobní základnySpolečnost Wanga Chuanfua si udržuje plán stát se do roku 2030 největším výrobcem automobilů na světě, ale evropské dilema zůstává nevyřešené.
Stručně řečeno, BYD se snaží koupit podíl v Renaultu se střetl s obrana francouzské průmyslové suverenityFrancouzská vláda dohodu dvakrát vetovala. Čínská společnost, která nabízela technologie výměnou za přístup k továrnám, narazila na politickou a akcionářskou bariéru, kterou je těžké překonat. BYD nyní hledá alternativy ve Španělsku a Francii, aby si v Evropě založila vlastní výrobu, zatímco Renault si udržuje technologickou nezávislost a spojenectví se společností Geely. Patová situace mezi čínským gigantem a francouzským státem ještě nezačala.
Zdroj - Les Echos
Obrázky | Les Echos
