BMW Dominoval trhu luxusních SUV po léta, ale až doposud zůstával na okraji zájmu. čistě terénní vozidla s žebřinovým rámem podvozku, oblast, kde modely jako Mercedes-Benz třídy G nebo mýtické Land Rover DefenderTento scénář by se mohl zcela změnit po odhalení nového patentu registrovaného v Německu, který naznačuje technický a strategický posun pro bavorskou značku.
Dokumentace předložená Německému patentovému a známkovému úřadu (DPMA) ukazuje, že výrobce pracuje na Moderní žebřinový rám navržený pro použití v terénu a elektrický pohonAčkoli text nezmiňuje žádný konkrétní model, tento vývoj je v odvětví již spojován s interním projektem G74, přezdívaným také „BMW Rugged“, který by mohl vést k… budoucí BMW X8 navržen tak, aby konkuroval nejprestižnějším vozům s pohonem 4x4 na trhu.
Německý patent, který mění přístup skupiny BMW…
Záznam identifikovaný jako OD 10. 2024 130 768.4 Byl představen v roce 2024 a oficiálně publikován v DPMA na konci dubna 2026. Popisuje podvozek typu karoserie na rámu, tedy konstrukci tvořenou dvěma podélnými nosníky spojenými příčkami, na které je přišroubována karoserie, což je typické schéma pick-upů a velkých vozů s pohonem 4×4 s jasným terénním určením.
Tento krok je pozoruhodný, protože BMW se po celá desetiletí věnuje samofinancováníi ve větších SUV, jako je X5, X7 o XMŽádný ze současných modelů firmy nepoužívá samostatný rám tohoto typu, takže patent je interpretován jako neobvyklý znak v rámci tradiční technické strategie mnichovské značky.
Dokumentace podrobně popisuje konkrétní řešení pro zlepšení torzní tuhost a chování při zatížení podvozku, což je u vozidel určených k tažení nebo podepření těžkých nákladů klíčové. Přesto je text záměrně obecný, pokud jde o konečný produkt: ochrana se vztahuje na technické řešení, nikoli na konkrétní model, který jde přímo na montážní linku.
Rám typu „skate“ s nosníky: klasický koncept, moderní provedení…
Ačkoli to může znít jako známá technologie, návrh BMW se odchyluje od klasického podvozku, který bychom našli v Toyota Land Cruiser nebo v Jeep WranglerZnačka popisuje podvozek s žebříkovým rámem typu „skateboard“, což je architektura, která se stala populární u elektromobilů díky soustředění baterie, motorů a odpružení na rovné plošině, na které spočívá karoserie.
Většina tradičních rámů tohoto typu je vyrobena z několik malých svařovaných sekcís desítkami kusů různé tloušťky a extrudovaných profilů v závislosti na oblasti. Naproti tomu BMW volí odlitek: rám je koncipován jako hlavní centrální část, ke které jsou připevněny dva moduly, přední a zadní, kde jsou umístěny hnací nápravy a prvky zavěšení.
V této konfiguraci Baterie je integrována do centrální části „skateboardu“.Vzniká tak kompaktní a chráněná jednotka, přičemž na koncích jsou vyhrazeny prostory pro umístění jednoho nebo více elektromotorů na nápravu. Tímto řešením značka kombinuje robustnost žebřinového rámu podvozku s výhodami konstrukce elektrické platformy, což je rovnováha, která byla na evropském trhu dosud neobvyklá.
Průmyslová škálovatelnost a snižování nákladů…
Jedním z klíčových bodů patentu je jeho zaměření na průmyslová efektivita a škálovatelnostPodvozek s žebříkovým rámem je navržen tak, aby prvky, jako jsou příčné nosníky nebo diagonální spojovací díly, mohly být vyráběny identicky a opakovaně, čímž se snižuje složitost montáže a náklady spojené s její výrobou.
Podle dokumentace může konstrukce lze relativně snadno upravovat délku i šířkuTo umožňuje vývoj vozidel různých velikostí na stejné základní architektuře. Tento koncept modulární platformy byl tradičně spojován s konstrukcí unibody, jako je například architektura CLAR od BMW, ale nyní se uplatňuje i u samostatných podvozků typických pro velká SUV.
Dalším relevantním aspektem je, že přední a zadní části mohou být identické nebo velmi podobné, s použitím společných spojovacích prvků na obou koncích. Pro výrobce s objemem výroby jako BMW to otevírá dveře k jednodušší výrobě a širšímu katalogu derivátů z menšího počtu komponentů, což je obzvláště zajímavé při plánování specializovaných, ale vysoce ziskových vozidel.
Pokročilé materiály a zaměření na lehkost…
Patent také odhaluje záměr zavést materiály nejnovější generace v typu rámu, kde tradičně kralovala konvenční ocel. Kromě oceli a hliníku specifikace zmiňuje použití vlákny vyztužených plastů (FRP), včetně uhlíkových vláken, pro boční a příčné nosníky.
Použití FRP by umožnilo výrazně snížit hmotnost konstrukce, která je ze své podstaty objemná a těžká. U elektrického terénního vozidla má jakákoli úspora hmotnosti přímý dopad na spotřebu energie i ovladatelnost, což je obzvláště důležité, pokud je cílem kombinovat skutečné terénní schopnosti s určitou mírou účinnosti na silnici.
Pokud se tento návrh uskuteční, podvozek BMW by se stal high-tech konstrukce, daleko od jednoduchého a ekonomického podvozku Tradičně spojované s užitkovými vozidly nebo robustními vozy s pohonem všech čtyř kol, se nyní pozornost soustředí na novou generaci luxusních SUV, kde je technická propracovanost téměř stejně důležitá jako image nebo výbava.
Jasné zaměření na elektrický pohon…
Kromě struktury je na patentu nejpozoruhodnější to, co je sotva zmíněno: Spalovací motory nápadně chybíBMW místo toho podrobně popisuje integraci vysokonapěťové baterie a jednoho nebo více elektromotorů, popisuje, jak jsou umístěny v „brusli“ a jak jsou propojeny se systémy odpružení a trakce.
Tento přístup naznačuje, že podvozek s žebříkovým rámem je navržen speciálně pro elektromobilyJedná se o neobvyklý směr, vzhledem k tomu, že většina automobilů na baterie používala samonosné platformy podobné skateboardům bez samostatného rámu. Tento krok je podobný řešením, která byla vidět v projektech, jako jsou Rivian R1T a R1S, elektrický Mercedes-Benz třídy G a Bollinger B1 a B2, ačkoli každá značka se vydala vlastní technickou cestou.
Popsaná architektura umožňuje montáž motorů do jedné ose nebo na obou, a dokonce ponechává prostor pro složitější konfigurace, jako je použití čtyř nezávislých elektromotorů, jednoho na každé kolo, což by teoreticky mohlo zvýšit výkon v terénu na úroveň daleko vyšší než u tradičních systémů pohonu všech kol.
Projekt G74, „BMW Rugged“ a možný terénní vůz X8…
Spolu s patentem se objevují různé úniky informací a zvěsti z německého automobilového tisku, které naznačují, že BMW pracuje na... originální terénní vozidlo s interním kódem G74hovorově známý jako „BMW Rugged“. Tento model by byl prezentován jako přímý rival Mercedesu třídy G, Land Roveru Defender a dokonce i Toyoty Land Cruiser v její nejluxusnější variantě.
Spekuluje se, že by se toto vozidlo mohlo umístit nad modelem X7 a obsadit vrchol modelové řady X pod možným názvem BMW X8Až donedávna byl název X8 spojován spíše s luxusním SUV-kupé a zaměřením na asfalt, ale příchod tohoto patentu na podvozek s žebřinovým rámem otevřel dveře mnohem utilitárnější a terénněji orientované interpretaci.
Podle informací zveřejněných časopisem Auto Motor und Sport a dalšími médii by G74 byl vyvinut s absolutní prioritou jsou terénní schopnostiMezi hlavní rysy patří zvýšená světlá výška, samosvorné diferenciály, specifické ochranné prvky a robustní konstrukce přizpůsobená intenzivnímu terénnímu provozu. Zvažuje se také možnost začlenění pokročilé elektrické technologie do modelu s více rozmístěnými pohonnými jednotkami pro maximalizaci trakce a ovladatelnosti.
Globální produkce a potenciální dopady na Evropu a Španělsko…
Pokud jde o výrobu, zvěsti umisťují vývoj a výrobu G74 do Závod ve Spartanburgu (Spojené státy)Nervové centrum rodiny BMW X. Velká část globální poptávky po vozech SUV této značky je uspokojována odtud a nebylo by překvapením, kdyby se ve stejném průmyslovém komplexu montoval vysoce ziskový vůz s pohonem všech kol.
Patent prozatím nenabízí konkrétní údaje o dostupnost ve Španělsku nebo na jiných evropských trzíchani o datech uvedení na trh, ačkoli ve Španělsku existují iniciativy, jako například Santana, která opět vyrábí SUV, které projevují zájem o tento segment.
Zdá se jasné, že elektrické SUV tohoto typu bude směřovat k... segment s nízkým objemem, ale vysokou prestiží a vysokými maržemiTo navazuje na trend, který již byl pozorován u elektrického Mercedesu třídy G, jehož cena ve Španělsku snadno překračuje 160 000 eur. V této souvislosti by BMW mělo prostor pro umístění své nabídky s vysokou cenou, která by odůvodňovala investici do takto specializovaného podvozku.
Konkurenční kontext: Mercedes třídy G, Land Rover Defender a vzestup prémiových vozů s pohonem 4x4…
Ačkoli se BMW ve své nabídce zaměřilo na SUV s dobrou ovladatelností na silnici a určitými terénními schopnostmi, Mercedes těží z úspěchu třídy G už téměř půl století.Range Rover, luxusní terénní vůz, který se stal ikonou německých vozů s pohonem všech čtyř kol, je toho skvělým příkladem. Land Rover zase potvrdil svůj závazek moderním modelem Defender, který kombinuje seriózní terénní schopnosti s interiérem a cenou odpovídající luxusnímu SUV. Land Rover navíc dokonce odložil uvedení elektrického Range Roveru na trh, čímž demonstroval složitost přechodu na elektrické varianty v tomto segmentu.
V tomto scénáři BMW doposud nemělo Skutečné terénní vozidlo, které by soupeřilo přímo proti sobě S těmito modely si jejich SUV s pohonem xDrive poradí s terénními traily i s některými dobrodružstvími v terénu, ale jejich unibody architektura je primárně navržena pro silniční provoz. Patentovaný podvozek s žebřinovým rámem přichází právě proto, aby tuto strategickou mezeru zaplnil.
Povstání luxusních SUV po celém světěZejména na trzích, jako jsou Spojené státy, Blízký východ nebo Austrálie, se to jeví jako další přesvědčivý důvod. Tato vozidla se pyšní silným image, silnou atraktivitou v luxusním segmentu a dostatečnou rezervou k ospravedlnění komplexního technického vývoje, včetně nových, téměř na míru vyrobených podvozků.
M-sportovní SUV se závodním nádechem?
Zájem se zvyšuje při zvažování výroků Franciscus van Meel, šéf BMW MBMW nevyloučilo možnost vzniku vysoce výkonného modelu založeného na skutečném terénním vozidle. Při několika příležitostech naráželo na extrémní události, jako je Rallye Dakar, a naznačovalo, že vůz s pohonem všech kol tohoto typu by mohl nově interpretovat tradiční koncept výkonu BMW.
Potenciální M SUV, ať už se spalovacím motorem, hybridním nebo plně elektrickým motorem, by mohlo využijte robustní architekturu žebříkového rámu podvozku odolávat velmi vysokému výkonu a obzvláště sofistikovaným trakčním systémům. To vše při zachování schopnosti sebevědomého výkonu na náročných tratích, což je něco, co se sportovní divizí značky dosud nebylo typicky spojováno.
Nicméně i zdroje blízké společnosti trvají na tom, že patent není zárukou jeho implementace. přichází sériový modelNěkdy se tyto registrace používají jako strategický krok k ochraně duševního vlastnictví, způsob, jak si rezervovat technická řešení pro možné budoucí projekty ještě předtím, než existuje finální výrobní plán.
Mezi technologickou ochranou a přechodem na luxusní elektrický vůz s pohonem všech čtyř kol…
Navzdory jejich opatrnosti existuje několik náznaků, že BMW bere tuto cestu velmi vážně. V první řadě trvalý růst segmentu luxusních SUV a terénních vozů na všech kontinentech; na druhou stranu skutečnost, že přímí konkurenti již úspěšně využívají podobné produkty a zkoumají elektrické varianty s velkým mediálním dopadem.
Kombinace modulárního žebříkového rámu, pokročilých materiálů, jasné zaměření na elektrický pohon A možná vysoce výkonná odvozená verze M odpovídá strategii značky, která spočívá v umístění na vrcholu trhu, kde je technická a vizuální diferenciace ziskovější.
V této souvislosti je patent DE 10 2024 130 768.4 interpretován jako něco víc než jen jednoduchá technická poznámka: jedná se o klíčový prvek pro potenciální vstup BMW do rozvíjející se niky luxusních elektrických vozů s pohonem všech čtyř kolse skutečnými terénními schopnostmi a cenami odpovídajícími jeho umístění na trhu.
Pokud se značka konečně rozhodne zavést tento podvozek s žebřinovým rámem typu „lyže“ do výroby a učinit z něj základ projektu G74, bavorský výrobce se z nulové nabídky čistě terénních vozidel dostane k soupeření s Mercedesem a Land Roverem o titul luxusního vozu s pohonem všech kol s elektrickým modelem nové generace, postaveným na modulární, lehké a technologicky ambiciózní platformě, která by mohla znamenat zlom v chápání prémiového terénu v Evropě.
Zdroj - Německý patentový a známkový úřad (DPMA)
Obrázky | bmw
- Plazas 5 - 8
- Potencia 200-525 koní
- Výkon: 200 - 525 koní
- Spotřeba: 8,8 - 14,4 kWh/100 km